Strenge vorst zoals nu vereist een iets andere behandeling van je auto. Hierbij een aantal tips, met dank aan de KLPD.

Let op fietsers!

Fietsers hebben bij slecht winterweer nog meer aandacht bij de weg om overeind te blijven. Hierdoor kunnen ze overig verkeer over het hoofd zien. Bovendien, diep verscholen in hun kleding kunnen ze vaak niet eens goed kijken.

Handrem niet gebruiken.

Zet de auto niet op de handrem, maar in de versnelling. Liefst in de richting van het vertrek. Winterbanden.

Winterbanden

Bij een temperatuur onder de 7 graden presteren winterbanden beter dan zoomerbanden. Ze bieden meer grip en dus veiligheid. De remweg neemt af met ongeveer 15%.

Deken

Neem in de auto altijd een deken mee voor het geval je onderweg pecht mocht krijgen. Zo kun je jezelf warm houden.

Was de auto niet

Was de auto bij vorst liever niet. Hiermee voorkom je dat de deurrubers vastvriezen. Is dat toch gebeurd? Gebruik dan een föhn langs de portierranden.

Gebruik een krabber voor de ramen

Gebruik een krabber en geen water om de ramen ijsvrij te maken. Zo voorkom je dat de voorruit gaat barsten. De auto stilstaand warm laten draaien is niet goed voor de motor. Zet de blower bij het rijden gelijk vol aan op de warmste stand, gericht op de voorruit. Ga zeker niet de weg op met ijs op de ramen!

Voorkom korte ritten

Voorkom korte ritten bij vorst. Er ontstaat overal, ook in de motor, condenst dat bij vorst weer bevriest. Dit kan leiden tot dichtgevroren carterventilatiesystemen, wat weer zorgt voor olielekkage. Ook heeft de kwaliteit van de olie te lijden onder korte ritten.

VIDEO – Er komt een landelijk dekkend netwerk van minimaal 459 snellaadpalen voor elektrische auto’s op 335 plaatsen langs de snelweg. Onder marktpartijen is grote belangstelling voor het plaatsen van deze oplaadpunten. Dat maakte Rijkwaterstaat bekend. Dit betekent dat bestuurders van elektrische taxi’s straks op meer plekken gemakkelijk langs de snelweg de accu van hun auto kunnen opladen.

Naar verwachting zijn de eerste snellaadpalen op verzorgingsplaatsen in de tweede helft van 2012 te gebruiken. Hiermee is de accu van een elektrische auto in 20 minuten op te laden. Op dit moment zijn er al 22 snellaadpunten in Nederland, vooral in de Randstad.

Oplaadpunten

Sinds de openstelling van de vergunningaanvraag voor het aanbieden van stroom op verzorgingsplaatsen op 10 januari, hebben zes marktpartijen een aanvraag ingediend bij Rijkswaterstaat voor het plaatsen van in totaal 459 oplaadpunten.

Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) is blij met het grote aantal aanvragen. “Dit is een mooie stap op weg naar een groen Nederlands wagenpark en een flinke sprong naar het succes van de elektrische auto.”

Vergunning

De vergunningaanvragen worden door Rijkswaterstaat zo snel mogelijk verwerkt. Er zijn ruim driehonderd verzorgingsplaatsen. Op de meeste hiervan kunnen voorlopig twee oplaadpunten geplaatst worden. Indien er te weinig ruimte is, wordt er een oplaadpunt geloot. Met de huidige aanvragen ontstaat een dekkend netwerk.

De overheid investeert in duurzame mobiliteit zodat de lucht schoner wordt, de CO2-uitstoot afneemt, het milieu wordt gespaard, en we minder afhankelijk worden van fossiele brandstoffen. Onderdeel hiervan is dat betaalbaar en betrouwbaar elektrisch rijden in de komende jaren voor iedereen toegankelijk wordt. Rijkswaterstaat wil, als wegbeheerder, hieraan een bijdrage leveren.

De vijfdeurs uitvoering van de Volkswagen Up is nu al te bestellen en komt in augustus op de Nederlandse markt. De meerprijs ten opzichte van de driedeurs uitvoering bedraagt 315 euro (inclusief BTW en BPM). De vijfdeurs Volkswagen Up is er daardoor vanaf 8.805 euro

De vijfdeurs up! onderscheidt zich van de driedeurs door de rechte achterraamlijn. De achterbank is extra hoog geplaatst. Dat geeft de achterpassagiers een goed zicht naar voren. Bovendien bedraagt de ruimte tussen achterbankleuning en voorstoel liefst 78,9 cm. De bagageruimte is de grootste in zijn klasse: 251 liter. Door het neerklappen van de achterbank is deze te vergroten tot 951 liter.

14% bijtelling en Wegenbelastingvrij

In technisch opzicht is de vijfdeurs up! gelijk aan de driedeurs. Hij is leverbaar met de 60 of 75 pk benzinemotor. De up! kent relatief lange onderhoudsintervallen van 30.000 kilometer. Ook alle vijfdeurs up!-versies zijn Wegenbelastingvrij. Bij zakelijke inzet valt elke up! in de 14%-categorie van de fiscale bijtelling.

De vijfdeurs up! is er als take-up!, move-up! en high up! Ook de exclusieve black-up! en white-up! zijn er met twee extra portieren. Vanaf de move-up! is het innovatieve Emergency City Braking standaard. Hierdoor kreeg de up! naast de maximale veiligheidsscore van vijf sterren ook de Advanced Award van EuroNCAP.

Opties

Opties zijn Climatic airconditioning (475 euro) en het uitneembare navigatiesysteem maps+more (295 euro), desgewenst samen in pakketvorm. Met de speciale stickerpakketten is het mogelijk de up! een individuele uitstraling mee te geven.

AUTOVANDAAG – De Audi A1 Sportback is vanwege zijn 5 deurs-uitvoering geschikt als lesauto. Een luxe Volkswagen Polo-variant van Audi. We maakten een rijtest met de A1 Sportback met nieuwe 1.4 TFSI voorzien van cilinderuitschakeling, die daardoor nog zuiniger is.

Net als bij de A3 worden die extra portieren verpakt in een Sportback-model. In tegenstelling tot zijn grotere broer is de gelijkenis met de driedeurs A1 heel groot.

Audi A1 Sportback

De Audi A1 Sportback heeft een net iets verder doorlopende dak, dat bovendien volledig (inclusief dakbogen) in een contrastkleur uit te voeren is. Niet te zien is dat de nieuwe variant zes millimeter(!) breder en hoger is.

Juist doordat de A1 Sportback nauw verwant is aan de ‘gewone’ A1, levert een blik in de bagageruimte geen nieuws op. Met 270 liter laadruimte overtreft de Sportback zijn driedeursbroer met slechts drie liter, maar goed, daar kun je in dit segment best mee thuis komen. Bovendien laat de laadvloer zich uitnemen en kan de rugleuning van de achterbank worden neergeklapt.

Achterbank

Met die achterbank van de A1 Sportback is nog iets aan de hand; standaard wordt de Sportback met een tweezits achterbank geleverd. De ‘vertrouwde’ middelste zitplaats dient dan als opbergruimte en bekerhouder. Een driezitsbank is ook mogelijk. De A1 Sportback heeft weliswaar door het iets ‘langere’ dak meer hoofdruimte te bieden, maar de knieën komen voor volwassenen nog altijd snel in de knel.

Een primeur voor de Audi A1 (en Audi zelf) is de 1.4 TFSI met 140 pk. De nieuwe krachtbron heeft een opvallend laag brandstofverbruik van slechts 4.7 l/100km. Dat is nog lager dan de 1.2 TFSI instapper in de A1-reeks. Hoe dat kan? Cilinderuitschakeling.

Brandstof

Het is een nieuwe zet van het VAG-concern om nog meer kilometers uit een liter brandstof te halen – de truc zelf kennen we al van enkele Amerikaanse(!) modellen. Bij lage belasting van de motor of het aan houden van een constante snelheid worden de twee middelste cilinders buitenspel gezet. Zodra er weer meer kracht nodig is of het toerental boven 4000 uit komt draait de TFSI automatisch weer op volle kracht.

In het display van de boordcomputer wordt voor de volledigheid aangegeven of de op twee of viercilinders wordt gereden, want van het aan- of uitschakelen merk je helemaal niets. Geoefende luisteraars horen wel een iets ander brommetje uit de motorruimte en incidenteel was een lichte vibratie voelbaar bij het versnellen vanuit lage toeren. Dat laatste kan echter exemplarisch zijn geweest.

1.4 TFSI

De 1.4 TFSI zelf is in de 140 pk-uitvoering een opvallend levendige machine. De motorrespons is nog gretiger dan we gewend zijn en dat is goed verklaarbaar; de 1.4 TFSI 140 pk heeft met 250 Nm trekkracht dezelfde hoeveelheid als de 1.4 TFSI-topper uit de reeks (185 pk).

De 122 pk versie die al langer leverbaar is (en blijft) heeft een nog altijd riante 200 Nm te vergeven. In de heuvels rond Girona (Spanje) komt onze 1.4 TFSI met twee vingers in de neus uit de voeten. Slechts bij een paar krappe hellende haarspeldbochten moesten we heel even op de turbo wachten. Maar daar heb je in Nederland dus geen last van. Toch heeft de 185 pk sterke 1.4 TFSI topmotorisering met turbo én compressor – naast zijn nog hogere vermogen – zeker meerwaarde; die spierbundel heeft een donkere klank en is nog vroeger op stoom.

Besturing

De A1 die wij reden was getooid in de Ambition-uitvoering, waarin onder meer een sportonderstel en 16 of 17 inch wielen standaard zijn. Uit een eerdere test bleek die combinatie al vrij stug en dat oordeel valt nu opnieuw te geven; korte oneffenheden worden nadrukkelijk doorgegeven, soms zelfs in storende mate. In ruil daar voor ligt de A1 strak op de weg en heb je fijne sportstoelen. Je merkt wel dat de A1 niet louter bedoeld is als sportieve compacte auto; de besturing is weliswaar uitdagend direct maar staat niet op scherp.

De Audi A1 Sportback staat vanaf februari bij de dealer in de Attraction of Ambition-uitvoering. Met prijzen vanaf 17.990 euro (1.2 TFSI) is de A1 Sportback afhankelijk van de motorisering 560 tot 790 euro duurder dan de driedeurs. De nieuwe 1.4 TFSI met ‘cilinder on demand’ is er vanaf de zomer en heeft nog geen prijskaartje. We verwachten dat die zo rond de 23 mille gaat kosten, net boven de 1.4 TFSI 122 pk die voor minstens 21.400 euro in de boeken staat.

Twee- of viercilindermodus

De verder gemoderniseerde (en dus: zuiniger) 1.4 TFSI is bijzonder levendig en schakelt ongemerkt tussen twee- of viercilindermodus. Het stuggere onderstel van de Ambition-uitvoering is soms iets teveel van het goede maar houdt de wegligging wel mooi strak.

Audi is met de standaarduitrusting van de A1 niet heel scheutig. Het Pro Line pakket heeft voor respectievelijk 1900 euro (bij Attraction) en 1400 euro (bij Ambition) luxe als airco, LED-lichtpakket, driespaaks lederen stuur, metallic lak en 15 inch velgen. Het Pro Line Business pakket gaat verder met navigatie, bluetooth voor telefonie en audio, opgewaardeerde audio en een middenarmsteun. Hiervoor betaal je 2350 tot 2800 euro bij en biedt dus ook extra uitrusting van de Pro Line.

Volkswagen heeft in 2012 een aantal aanbiedingen voor haar modellen. Voor de Polo geldt een extra inruilpremie. De Golf staat klaar als compleet uitgeruste Trend Edition. Voor rijschoolhouders die luxe wensen zijn de Golf Variant, de Jetta en de Passat er als Executive Line

Bij aankoop van een ‘benzine-Polo’ geldt per direct een extra inruilvoordeel van 500 euro. Voor de Polo BlueMotion bedraagt die premie zelfs 1.000 euro.

Uitrusting

De Golf Trend Edition heeft de Golf Trendline als basis. De uitrusting daarvan wordt zonder meerprijs aangevuld met het radionavigatiesysteem RNS 310, 15-inch lichtmetalen wielen, multifunctioneel leren stuur, klein leder pakket, middenarmsteun vóór, telefoonvoorbereiding ‘Plus’, Alarm ‘Plus’ en een multimedia aansluitbox.

Voor de Golf met 105 pk sterke 1.2 TSI geldt daarbovenop een extra korting van 500 euro. Voor de 1.6 TDI BlueMotion Technology bedraagt deze zelfs 900 euro. Het totale klantvoordeel kan zo oplopen tot 4.190 euro. De Golf Trend Edition is er vanaf 19.900 euro als 1.2 TSI met 105 pk.

Bandenspanningscontrole

De Golf Variant en Jetta zijn er tijdelijk als Executive Line. Tot de uitrusting horen het radionavigatiesysteem RNS 310, multifunctioneel leren stuur, telefoonvoorbereiding ‘Plus’, Alarm ‘Plus’, Park Distance Control (vóór en achter), multimedia aansluitbox en bandenspanningscontrole.

De Golf Variant Executive Line 1.2 TSI 105 pk is er vanaf 23.900 euro en de Jetta Executive Line 1.2 TSI vanaf 24.190 euro. Daarmee komt het klantvoordeel uit op 3.305 euro voor de Golf Variant en op 2.495 euro voor de Jetta.

Radionavigatie

De inhoud van het Executive Line-pakket voor de Passat is vrijwel gelijk aan dat van de Golf Variant en Jetta. De Passat biedt als extra het radionavigatiesysteem RNS 315 (inclusief kaarten West-Europa) en het uitgebreide bandenspanningcontrolesysteem. De prijzen beginnen bij 30.490 euro voor de Passat 1.4 TSI Limousine Comfortline. Het klantvoordeel op de Passat Executive Line-modellen bedraagt 3.205 euro.

Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW en BPM. De details over deze actie-aanbiedingen van Volkswagen is te vinden op www.volkswagen.nl/acties.

AUTOVANDAAG – Zo’n beetje het kleinste trio dat gebruikt kan worden als lesauto is vernieuwd. De Toyota Aygo, Peugeot 107 en Citroen C1 hebben voor de tweede keer een facelift gekregen. Naast een opgefrist uiterlijk doet ook de eenliter het nog zuiniger aan. Toyota heeft ook de prijs verlaagd.

De vernieuwde Aygo 2012 wordt onthuld op de Autosalon van Brussel, die half januari begint. De voorzijde kreeg een retouche. Het front wordt gedomineerd door de nieuwe trapezium grille met daarin – vanaf de Aygo Aspiration – twee smalle strips met LED dagrijverlichting.

Bluetooth

Binnenin valt de nieuwe, donkergrijze kleur van het dashboard op, net als het nieuw vormgegeven stuur en het nieuwe audiosysteem, dat vanaf de Aspiration is voorzien van onder meer Bluetooth en een USB/iPod-aansluiting.

Ook onderhuids werd de Aygo aangescherpt, waarbij de aanpassingen aan de wielophanging, isolatie en de motor het duidelijkst merkbaar zijn. Daardoor rijdt de Aygo niet alleen iets strakker en stiller, maar rijdt het succesnummer ook nóg iets zuiniger.

Wegenbelastingvrij tot 2014

Het gemiddeld ECE-verbruik komt hierdoor voor de handgeschakelde versie uit op 4.3l/100 km; de CO2-uitstoot duikt daardoor ook naar de 99 gr/km. Dat houdt de nieuwe Aygo ook na 1 juli wegenbelastingvrij tot 2014. Naast de manuele vijfbak blijft ook de gerobotiseerde variant leverbaar. In dat geval tref je nu ook flippers aan het stuur.

De Aygo wordt leverbaar in vijf uitvoeringen: de Access, Comfort, Comfort Orange, Aspiration en de Dynamic Orange. Van de vijf versies springen de Orange-uitvoeringen letterlijk en figuurlijk het meest in het oog; ze zijn in de knaloranje metallic kleur ‘Tabasco Orange’ gespoten en voorzien van oranje ringen rondom onder meer de toerenteller (standaard in de Dynamic Orange) en de openingen van de luchtventilatie.

Stoelbekleding

Wie de oranje lak iets te veel van het goede vindt, kiest voor een zwarte of grijze lak. Wel behoudt de auto dan oranje buitenspiegels en deurgrepen. Bovendien heeft de Dynamic Orange standaard oranje/zwarte stoelbekleding.

Toyota zet de vernieuwde Aygo vanaf maart in de showroom. De vanafprijs is verlaagd naar 7990 euro.

AUTOVANDAAG – Ford maakt zich op voor de belastingvrije Ford Focus 1.0 Ecoboost met 14% bijtelling. De superzuinige vijfdeurs met 100 pk is vanaf nu te bestellen en staat in maart bij de dealer. Prijzen beginnen bij 19.595 euro.

De Ford Focus 1.0 Ecoboost is een ultiem staaltje van downsizing. Uit een eenlitertje met drie cilinders met turbotechniek peutert Ford afhankelijk van de uitvoering 100 pk tot 125 pk.

Verbruik

Dankzij onder meer directe inspuiting, start/stop-techniek, een afsluitbare grille en remregeneratie blijft het verbruik van de 100 pk versie beperkt tot slechts 4.8l/100km (met 125 pk: 114 gram).

Met deze fraaie score duikt de Ford Focus 1.0 Ecoboost onder de 110 gram grens CO2-uitstoot en geldt bij registratie voor 1 juli 2012 geen motorrijtuigenbelasting (MRB), geen BPM en slechts 14% bijtelling.

Prijs

Omdat de orderboeken reeds geopend zijn heeft Ford de prijskaartjes bij de hand. Voorlopig zijn er twee uitvoeringen beschikbaar. De ECOnetic Lease Trend met airco, bluetooth, navigatie, parkeersensoren achter en cruise control kost 19.595 euro.

De luxere Titanium-uitvoering met 16 inch lichtmetaa, parkeerhulp, automatische airco, elektrische voorruitverwarming, regen- en lichtsensor en elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels staat voor 21.795 euro in de showroom.

1.0 Ecoboost

Na deze superzuinige Focus 1.0 Ecoboost volgt in juni de nieuwe Focus Econetic met dieselmotor. Met een CO2-uitstoot van 95 gram profiteert ook die varant van alle fiscale voordelen. Prijzen van die bijtellingstopper zijn nog niet bekend.

De 1.0 liter Ecoboost vindt ook zijn weg naar de C-MAX en nieuwe B-MAX.

Autovandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Audi heeft de A4 een nieuw gezicht gegeven. Achter het nieuwe front schuilt een nieuwe stap voorwaarts in efficiëntie, waarbij de geavanceerde 1.8 TFSI en vernieuwde 2.0 TDI motor speciale aandacht verdienen. De bijtelling bedraagt 20%.

Nog geen drie jaar na introductie van de huidige A4 vindt Audi het al weer tijd voor een update. Die krijgt zichtbaar vorm dankzij een strak getrokken neus met (optionele) verfijnde LED-dagrijverlichting zoals we die ook al zagen op de Q3 en A5.

LED-verlichting

De achterlichten kregen ook een schoonheidsbehandeling en hebben eventueel eveneens een LED-strook in het armatuur. Samen met nieuwe sets wielen, de achterbumper met diffuser en zes nieuwe lakkleuren kan Audi’s middenklasser er weer even tegen.

Bijna niet te zien is dat het interieur ook profiteert van de facelift. Een nieuw type stuur, gewijzigde bediening van de klimaatregeling, andere sierlijsten en een MMI-systeem met vier in plaats van acht knoppen is het enige waarmee de vernieuwde A4 zich onderscheidt.

Internet

De kwaliteitsbeleving van het geheel blijft onberispelijk. Aan de standaarduitrusting heeft Audi evenmin veel hoeven tornen, wel introduceert het merk internetfunctionaliteit (WLAN) met Audi connect aan boord. Daarmee is het mogelijk via je eigen telefoon bijvoorbeeld weer- en nieuwsinformatie op te roepen of passagiers te laten internetten met hun tablet, telefoon of laptop. Dat werkt zonder problemen.

Van alle moderne snufjes in de A4 behoeft eigenlijk alleen de dodehoek detectie kritiek, dat meer op een ‘achterliggerdetector’ lijkt. Het systeem waarschuwt te vroeg en zet je op het verkeerde been. ‘Ben ik nou gek of…’. Goed afgestelde buitenspiegels bieden genoeg zekerheid.

Stuurbekrachtiging

De meest ingrijpende vernieuwing van de A4 schuilt onderhuids. Daar hebben de Duitsers verder ingezet op efficiëntie. Dankzij nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging en slimme thermische huishouding van de transmissie bleek een maximale brandstofbesparing van 0.3 liter mogelijk.

Daarnaast zijn diverse benzine- en dieselmotoren herzien. De 1.8 TFSI is nu het huzarenstukje uit de familie. Door de interne weerstand te verlagen, zowel indirecte als directe inspuiting toe te passen en start/stop-techniek te implementeren is de viercilinder niet alleen iets sterker geworden (170 pk) maar vooral veel zuiniger. 19% om precies te zijn.

Verbruik

Omdat de TFSI van huis uit al geen ‘slurper’ was blijkt het gemiddelde verbruik bijna onwerkelijk laag: 5.7 liter per 100 km. Snelle rekenaars weten dat deze consumptie overeenkomt met een heel interessante CO2-uitstoot: 134 gram. En dat wordt voor zakelijk rijders natuurlijk beloond met 20% bijtelling. De nieuwe 1.8 TFSI is met deze cijfers duidelijk de maatstaf in zijn segment.

We waren er daarom als de kippen bij een A4 met deze motor mee te nemen voor een testrit, om vrij snel tot de conclusie te komen en dat het een geweldige motor waar kracht en efficiëntie hand in hand gaan. Vanaf zo’n 1750 toeren zwellen de 320 Newtonmeters aan, om tot zo’n 4500 toeren op z’n sterkst te blijven sleuren.

Geluid

Opvallend is hoe goed het geluid van de 1.8 TFSI is weggefilterd achter het schutbord; zelfs als je de krachtbron op toeren jaagt blijft zijn geluidsproductie niet meer dan bescheiden doordringen. Wat wil je dus nog meer? Een 2.0 TFSI? Die is met zijn 211 pk en 350 Nm inderdaad nog krachtiger en voelt vanuit lage toeren nog soepeler aan, maar is vooral interessant voor degene die graag grotere stappen maakt (op de Autobahn), quattro wenst of niet zwicht voor lagere bijtelling.

Audi laat dieselrijders met de A4 facelift niet in de kou staan. Een nieuwe 3.0 TDI doet onder het mom ‘wel de lusten en niet de lasten’ zijn intrede. De zescilinderdiesel met 204 pk en 450 Nm is gekoppeld aan een Multitronic automaat en start/stop-techniek om een zo laag mogelijk verbruik te realiseren.

Zespitter

Het resultaat is slechts 4.9 liter per 100 kilometer, een waarde die menig viercilinderdiesel al niet zou misstaan. Niet zo vreemd dus dat Audi deze A4 3.0 TDI de zuinigste zespitter in zijn segment is. Audi had bij introductie helaas nog geen testexemplaar beschikbaar om uit te zoeken hoe de nieuwe aandrijflijn zich gedraagt als je ‘m de sporen geeft. In ieder geval is de A4 3.0 TDI 204 pk altijd voorwielaangedreven; de echte krachtpatser met 245 pk gaat met quattro op pad.

Rijschoolhouders op zoek naar meer bijtellingsvoordeel komen vanzelf uit bij de 2.0 TDIe. Deze diesel profiteert van een nieuw lichtgewicht vliegwiel en is daardoor nog een tikkie zuiniger; met 4.2 l/100km en 112 gram CO2 betekent dat opnieuw 20% bijtelling voor de 136 pk variant. Zowel de A4 Limousine als Avant krijgt die status toebedeeld.

CO2-uitstoot

Audi levert daarnaast de 2.0 TDIe in een 163 pk-uitvoering. Met 115 gram CO2-uitstoot doet die variant in de Limousine ook nog even mee met de 20%-bijtelling boot. De reguliere uitvoeringen van de 2.0 TDI leveren 143 pk of 177 pk.

Wij reden die laatste in een Avant; de diesel bewees nog meer trekkracht onderin te hebben dan de 1.8 TFSI en vrijwel net zo stil te zijn. Slechts wanneer de motor nog niet op volle krachten draait hoor je in de verte gebrom uit de machinekamer. Even terugschakelen dus, maar das geen straf.

Audi Drive Select

Tegelijkertijd met de intrede van zuiniger motoren heeft Audi ook ingezet op extra rijplezier. Zo biedt het optionele Audi drive select nu meer rijmodi. Met keuze uit individual, comfort, dynamic, automatic en efficiency kun je de A4 laten rijden zoals je het op dat moment wilt.

Elke stand kent zijn eigen parameters voor de gasrespons, besturing en demping, waarbij de ‘individual’ modus zich door je eigen voorkeuren laat programmeren. In de efficiency-modus reageert de motor bijvoorbeeld duidelijk tammer om brandstof te besparen en is de adaptieve cruise control minder assertief met versnellen.

Besturing

In alle gevallen blijft de A4 een vrij stevige jongen; de slechte wegen in Portugal komen soms nog best hard aan. De besturing is licht op lage snelheden maar kun je in de sportstand wat steviger instellen. De mate van feedback verandert niet en dat is jammer want daarin is de Duitser helaas geen uitblinker.

Ook niet met de nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging. We zetten daarom onze hoop op het volgend jaar leverbare Dynamic Steering waarbij onder meer de overbrenging van de besturing afhankelijk is van de snelheid. Wil je trouwens nog sportiever rijden, dan is de S line met 30 mm verlaagd onderstel en/of een sportdifferentieel leverbaar. De voorwielaangedreven A4-modellen hebben standaard een elektronisch differentieel achter de hand.

Prijzen

De vernieuwde Audi A4 staat vanaf februari in de showroom. Mede dankzij de CO2-gezinde motoren zijn de prijzen zeer competitief; de A4 1.8 TFSI is er vanaf 34.670 euro en voor de diesel wordt 36.990 euro genoteerd. De voor velen onmisbare luxe van het Pro Line Business pakket – met onder meer MMI-navigatie, audi sound system, telefoonvoorbereiding, het multifunctioneel stuur, een alarm en middenarmsteun is voor 1295 euro bijgeleverd.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Ford riep het al langer maar Renault heeft ‘m als eerste, een belastingvrije compacte middenklasser met dieselmotor. De Megane ENERGY dCi 110 Stop & Start stoot namelijk slechts 95 gram CO2 uit. De BPM-vrije aanwinst kost 22.790 euro en vanaf nu te bestellen.

Met de vernieuwde dCi 110 dieselmotor uit de ENERGY-motorfamilie is de Mégane nog zuiniger dan voorheen.

Diesel

De 1.5 liter diesel verbruikt 3.6 l/100km en stoot 95 gram CO2 uit. Start/stop-techniek draagt bij aan zijn bescheiden karakter en is standaard. Om het opvallend lage brandstofverbruik verder te realiseren, rust Renault de Mégane een lagedruk EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) en een regeneratief remsysteem. Bovendien zijn de oliepomp en het inlaatsysteem aangepast.

De Renault Mégane ENERGY dCi 110 Stop & Start eco2 is leverbaar als Hatchback, Estate en Coupé. De hatchback kost 22.790 euro, de Estate is 1000 euro duurder. Voor de Coupé dient 23.290 euro te worden neergeteld.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

Alle modellen zijn leverbaar in de uitrustingsniveaus Expression, Série Limitée Bose en GT-Line.

De Audi A1 Sportback is iets langer en hoger dan de driedeursvariant. Daardoor is er plek voor vijf deuren en biedt de Sportback meer binnenruimte. De achterbank heeft drie zitplaatsen, maar er is ook een tweezitsconfiguratie te bestellen.

Motoren

Audi levert de nieuwe carrosserievariant met dezelfde motoren als de driedeurs, al debuteert in het model wel een nieuwe 1.4 TFSI met 140 pk. Deze krachtbron slaat een brug tussen de 1.4 TFSI 122 pk en 185 pk, maar is bovendien door toepassing van cilinderuitschakeling (bij lage belasting) nog zuiniger. Deze motorisatie scoort slechts 4.7l/100km, even zuinig als een Volkswagen Up.

Traditiegetrouw levert het merk Pro Line en Pro Line Business uitvoeringen om de uitrusting aan te dikken. In die Pro Line is handbediende airco, een LED-lichtpakket, het opbergpakket, een sportstuur, verwarmbare buitenspiegels en 15 inch lichtmetalen wielen toegevoegd aan de standaarduitrusting. Ook betaal je dan niets extra voor metallic- of pareleffectlak.

Uitvoering

Afhankelijk van de uitvoering (Attraction of Ambition) bedraagt de meerprijs respectievelijk 1900 en 1400 euro.

Het Pro Line Plus pakket kost 1900 tot 2800 euro extra en biedt verder nog een navigatiepakket, bluetooth audio streaming, telefoonvoorbereiding, radio concert en een middenarmsteun voor

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl