AUTOVANDAAG – Ook Citroën komt met een wegenbelastingvrije diesel en 14 procent bijtelling: de C3 1.6 e-HDI.

Deze C3 is uitgerust met e-HDi start/stop-techniek. Daardoor is hij zo zuinig dat er voor deze lesauto geen wegenbelasting of BPM afgedragen hoeft te worden. De productie is gestart en de prijzen zijn bekend.

De allerzuinigste C3 is een 1.6 e-HDi Dynamique, waarvan de CO2-uitstoot op 93 gram per kilometer ligt. De spaarzame Fransoos met A-label staat voor 15.990 euro te boek en heeft speciale 15 inch wieldoppen om herkenbaar te zijn.

Ter vergelijk: de 1.6 HDi 90 pk Dynamique zonder start/stop-techniek is 19.690 euro waard en stoot 104 gram uit.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

SOESTERBERG – Het brandstofverbruik van personenauto’s wijkt in de praktijk gemiddeld 15-20% af van de verbruikswaarden die worden gerapporteerd op basis van de Europese typekeuringstest. Dat blijkt uit onderzoek van TNO op basis van Travelcard tankpasgegevens.

Er is een aantal oorzaken aan te wijzen voor dit verschil, zo zegt TNO. “De testcyclus is minder dynamisch dan het rijgedrag in de praktijk. Daarnaast staan op de testcyclus accessoires zoals airconditioning en verlichting uit, terwijl die in de praktijk vaak aan staan.”

Voertuigen die op de testcyclus zuiniger zijn dan andere, zijn overigens ook in de gemiddelde praktijk zuiniger.

AUTOVANDAAG – De Citroën DS-lijn krijgt steeds meer vorm. Na de DS3 is dit de tweede telg aan het DS-firmament, de DS4. In Parijs kunnen we hem in levenden lijve bewonderen maar nu zijn er nieuwe officiële beelden en details beschikbaar.

Met de DS4 richt Citroën zich op een meer sportief ingestelde bestuurder. Het onderstel is hierop aangepast. Aan motorisch geweld is een 1.6 benzinemotor beschikbaar, als VTi met 120 pk en als THP met 156 pk of 200 pk. Dieselen kan in de 1.6 HDi met 110 pk of in de 160 pk sterke 2.0 HDiF.

De DS4 onderscheidt zich van de gewone C4 door een meer uitgesproken design met geprononceerde heupen, brede wielkasten, een grotere spoorbreedte en forse bumpers met led-dagrijverlichting. De deurgrepen voor de achterportieren zijn onderdeel geworden van de raamstijl.

Ook het interieur is van meer sportieve snit en verregaand te personaliseren met keuze uit bijvoorbeeld vijf leercombinaties. In de duurste versie zijn dashboard, stoelen en deurpanelen bekleed in Bracelet-stijl, dat qua structuur doet denken aan een stalen horlogebandje. Aan bagageruimte tot slot is 370 liter beschikbaar.

Het is nog wachten tot het voorjaar van 2011 alvoren de DS4 bij de dealer staat.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Peugeot rolt in het voorjaar van 2011 de allereerste handgeschakelde dieselhybride ter wereld bij de dealers binnen: de 3008 HYbrid4. Het gemiddeld verbruik bedraagt 3,8 l/100km én de auto is geschikt als lesauto.

De HYbrid4 beschikt over een 2.0 HDiF diesel (163 pk; 300 Nm) én een elektromotor goed voor omgerekend 37 pk en 200 Nm koppel. De aandrijfunit kent een parallelle structuur, dat wil zeggen dat de twee verschillende motoren samen, maar ook onafhankelijk van elkaar kunnen functioneren.

De diesel drijft via een elektrische, handgeschakelde zesbak de voorwielen aan, terwijl de elektromotor de achterwielen in beweging brengt. Als er weinig vermogen wordt gevraagd, zorgt alleen de elektromotor voor de voortstuwing. Het overschakelen tussen beide motoren gebeurt via een stop-/startsysteem met een gecombineerde dynamo/startmotor.

Via een draaiknop op de middenconsole kan de bestuurder een keuze maken uit vier verschillende aandrijfvormen: Auto, ZEV, 4WD of Sport. In de eerste modus maakt de elektronica zelf een keuze uit de motoren, de tweede modus zorgt ervoor dat de elektrische aandrijving prioriteit krijgt (Zero Emission Vehicle), in de 4WD-stand zijn beide motoren aan het werk en tot slot in Sport worden beide motoren in aanvalshouding gezet.

De keuze voor een diesel in combinatie met een elektromotor is volgens Peugeot eenvoudig te verklaren, aangezien een diesel van nature minder brandstof verbruikt dan een benzinemotor. De CO2-uitstoot bedraagt 99 g/km.

Omdat de Peugeot beschikt over een handgeschakelde versnellingsbak is deze hybride wel geschikt als lesauto.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

VEENENDAAL – Het verschil tussen de goedkoopste en duurste autoverzekering voor jongeren is erg groot. Zo rekent een dure verzekeraar bijna vier keer zoveel om een elf jaar oude auto WA te verzekeren dan een goedkope maatschappij.

Gemiddeld betaalt een jonge autobezitter jaarlijks 981 euro voor de WA-dekking. In 18 maanden tijd tellen jongeren net zoveel aan premie neer als dat hun auto waard is. Dat blijkt uit onderzoek van Verzekeringssite.nl.

Verschil goedkoopste en duurste verzekeraar

Een 18-jarige automobilist betaalt ruim twee keer zoveel voor zijn WA-verzekering dan iemand die ouder is dan 24 jaar. Verzekeraars hanteren voor jongeren veel hogere tarieven, omdat zij een hoger ongevalrisico hebben dan oudere automobilisten. Uit onderzoek van de SWOV blijkt dit risico vier keer zo groot te zijn. Opvallender is echter het verschil in premie tussen de goedkoopste en duurste verzekeraar.

Zo kost een WA-dekking in Veenendaal voor een Peugeot 205 uit 1999 bij Aegon Bank 168 euro per maand, terwijl het bij Bruns ten Brink ook voor 40 euro kan.

Kosten autoverzekering

Daarnaast onderzocht Verzekeringssite.nl de relatie tussen de dagwaarde van de auto en de kosten van een WA-verzekering. Uit 24.900 premieberekeningen blijkt dat de gemiddelde jaarpremie voor 18- en 19-jarige autobezitters neerkomt op 981 euro. Dit bedrag staat gelijk aan 66 procent van de dagwaarde.

“Ervan uitgaande dat jongeren langer dan anderhalf jaar hun auto hebben, betekent dit dat zij vaak meer kwijt zijn voor hun autoverzekering dan voor de aanschafkosten,” zegt Erik Hordijk, directeur van Verzekeringssite.nl.

Autoverzekering op naam van ouders?

“Het komt nogal eens voor dat jongeren proberen om de autoverzekering op naam van één van de ouders te zetten. Hierdoor valt de premie aanzienlijk lager uit, maar dit is streng verboden,” waarschuwt Hordijk.

“Het lijkt misschien lastig te controleren voor een verzekeraar wie in werkelijkheid de regelmatige bestuurder is. Maar bij twijfel kan de verzekeringsmaatschappij een fraudeonderzoek instellen. En dan zijn kind en ouders verder van huis. Bovendien bouwt een jongere op deze manier zelf geen schadevrije jaren op.”

DEN HAAG – De Japanse autofabrikant Mazda gaat wereldwijd meer dan een half miljoen auto’s terugroepen naar de garage wegens een mogelijk defect aan de stuurbekrachtiging. Het gaat om de grootste terugroepactie van het concern ooit.

De actie betreft de modellen van de Mazda 3 en Mazda 5 die zijn gemaakt tussen 2 april 2007 en 30 november 2008.

Mazda maakte woensdag al bekend 320.000 auto’s in de Verenigde Staten, Canada en Mexico terug te roepen. Het concern gaat nu ook auto’s terughalen uit zijn belangrijke exportmarkten Australië en Europa.

In Nederland gaat het om 335 Mazda 3’s en 1001 Mazda 5’s. Door het defect kan de stuurbekrachtiging plotseling wegvallen terwijl de auto rijdt.

”Maar de auto blijft gewoon bestuurbaar”, benadrukte een woordvoerder. Het gaat om een defect aan de elektrische pomp van de hydraulische stuurbekrachtiging.

AUTOVANDAAG – Na een bijzondere entree op Times Square in New York beleeft de nieuwe Volkswagen Jetta later deze maand zijn officiële marktintroductie in San Francisco. De zesde generatie groeit in zijn kwaliteiten en wordt leverbaar met heel krachtige, maar ook zuinige TSI- en TDI motoren.

De nieuwe Volkswagen Jetta is groter, comfortabeler en dynamischer dan zijn voorganger. In zijn design is de nieuwe sedan weer het nieuwste VW-DNA, met de herkenbaar vormgegeven familieneus.

De voor Europa bestemde versie van de nieuwe Jetta heeft een totale lengte van 4,64 meter, wat deze nieuwkomer 9 centimeter langer maakt dan de vorige generatie. Die extra ruimte komt vrijwel volledig ten goede aan de inzittenden – plus zes centimeter beenruimte achterin! – die bovendien op een nieuw interieur kunnen rekenen. Hier hebben de Duitsers ook de standaarduitrusting en algehele afwerking een extra kwaliteitsimpuls gegeven.

In Europa levert Volkswagen de Jetta in de gebruikelijke uitrustingsniveau’s. Ook het motorpalet bestaat uit de reeds geïntroduceerde, moderne TSI- en TDI motoren, met de 1.2 TSI 105 pk aan de basis tot aan de 2.0 TSI met 200 pk. Daartussenin zit de 1.4 TSI in twee varianten; 122 of 160 pk.

Dieselen is mogelijk met de 2.0 TDI of 1.6 TDI, beide common rails. Die laatste komt er ook als BlueMotion, waarna de Jetta een verbruik noteert van 4.1l/100km. Deze variant, evenals drie andere motorisaties vallen binnen de 20% bijtelling regeling

Begin volgend jaar maakt de nieuwe Jetta zijn opwachting in de Nederlandse Volkswagen-showrooms. De uitrustingspecificaties en de prijzen worden binnenkort bekendgemaakt.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG -Seat heeft de Ibiza Ecomotive vanaf nu lager geprijsd. De wegenbelasting- en BPM-vrije spaardiesel met 1.2 TDI dieselmotor is er nu vanaf 14.595 euro.

Het aantal ‘belastingvrije’ modellen met een spaardiesel, financieel zeer interessant voor rijschoolhouders, neemt in rap tempo toe. Na de Polo BlueMotion, smart cdi, Punto Multijet, Fabia Greenline en Ibiza Ecomotive werd onlangs de Corsa ecoFLEX ook BPM- en wegenbelastingvrij. Opel had dit model scherp geprijsd en dus kon de Spanjaard niet achterblijven.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Saab is terug op de kaart, en hoe. Onder de vleugels van Spyker daagt men met de nieuwe 9-5 iedereen uit opnieuw kennis te maken met de Scandinavische interpretatie van comfortabele luxe en sportieve prestaties op niveau. Kan dit boegbeeld zich meten met de gevestigde orde?

Het is een understatement te zeggen dat de Saab 9-5 aan vernieuwing toe was. De Zweedse middenklasser dateerde immers uit 1997 en kon inmiddels na twee facelifts niet meer verhullen aan pensioen te zijn. Zodoende verdween het model stilletjes uit menig gedachten en moest de 9-3(X) de boel draaiende houden. Tot 2007, op het moment dat men het studiemodel Aero X presenteerde; een traditierijk meesterwerk als onmiskenbare voorbode van de nieuwe generatie. En zo geschiedde, want vanaf nu is de nieuwe 9-5 een feit en heeft hij er menig detail van gemeen.

Stroomlijn
De nieuwe 9-5 is namelijk in een oogopslag te herkennen. Niet alleen als nieuwe Saab, maar ook als een grote middenklasser met klasse. Waarbij de concurrentie voornamelijk kiest voor een strakke, wat conservatieve aanpak (denk aan de A6, E-Klasse en S80) is de nieuwe Saab met zijn opmerkelijke stroomlijn van koplamp tot achterlicht duidelijk anders, maar zeker geen radicaal ruimteschip.

Zijn gestrekte voorkomen – de meetlint komt tot vijf meter – geeft de 9-5 in combinatie met het subtiel aflopende dak en de bollende voorruit van een vliegtuigcockpit gedistingeerde looks, zelfs iets exclusiefs. Dat laatste is uiteraard op dit moment een open deur – de eerste auto’s staan sinds deze maand bij de dealer – maar we zijn er van overtuigd dat dit statement ook later overeind blijven. Daarnaast kunnen we de komende anderhalf jaar nog meer nieuwe modellen uit Scandinavië verwachten met een clean ontwerp, waaronder de 9-5 Estate en 9-4X crossover.

Cockpit
Met de rijke historie van Saab in de vliegtuigindustrie is het niet vreemd dat men in Trollhättan graag vasthoudt aan visuele elementen in die richting. Het gladgestreken voorkomen en de typische voorruit zijn slechts twee uiterlijke verwijzingen. De cockpit – want zo mogen we die bij een Saab wel noemen – is wederom verrijkt met traditie. Dat zien we terug in de geblokte ventilatieroosters, het conventionele analoge instrumentarium met turbodrukmeter en het centraal geplaatste startsein – anno 2010 omgedoopt tot een startknop.

De nieuwe 9-5 introduceert daarnaast digitale snelheidsaanduiding in de vorm van een ‘analoge’ hoogtemeter. Zodra de rijsnelheid verandert rolt deze omhoog of omlaag naar een volgend streepje. Gaaf! Ook nieuw in de gelederen is het grote TFT-scherm in de middenconsole, bedoeld voor de visualisatie van het audio/navigatiesysteem. De bediening ervan werkt met zowel fysieke eromheen als aanraking en is redelijk snel te doorgronden. Mede door de vrij sobere, stemmig zwarte opzet en het gemis van contrasterende sierlijsten oogt de boordplank wel vrij massief.

Opel
Die omvang heeft-ie niet van een vreemde, ook in de Opel Insignia – waar vanuit de vorige Saab-eigenaar General Motors heeft gewerkt naar een 9-5 – gaat dat er zo aan toe. Mede doordat men daar een echte Saab wilde ontwikkelen blijft het feit dat er Duits bloed door de aderen stroomt verder netjes gecamoufleerd. Na details als de (wat goedkoop aandoende) bedieninghendels en –toetsen op/aan het stuur hebben we het wel gehad. Bovendien staat de afwerking – buiten de twee voorgenoemde zaken – op een hoger peil dan zijn lager gepositioneerde ex-concerngenoot en heeft de 9-5 nog veel meer ruimte.

Van die vijf meter lengte is 284 centimeter gereserveerd voor de wielbasis, en dat is te merken. Het aanbod vrije centimeters achterin is zeer riant te noemen.

Het luxe topmodel is bezaaid met luxe en moderne veiligheidssystemen; de trotse rijder is op verzoek niet verstoken van een head-up display met weergave van snelheid, toeren(?), en navigatiepijlen, rijstrookdetectie, verkeersbordherkenning, stoelventilatie en bijvoorbeeld een parkeerassistent.

Diesel
Naast de 2.0T en 2.8T V6 heeft Saab vanaf september ook nog een 1.6T met 180 pk in het aanbod, met een prijs vanaf 42.950 euro. Aan de dieselzijde is er momenteel alleen de van Opel bekende 2.0 TiD 160 pk en die kost minstens 44.450 euro. Na de zomer arriveert er een TTiD variant met twee turbo’s en 190 pk. Op de langer termijn staat ook nog een dieselinstapper op de planning, waarschijnlijk de 130 pk variant van de tweeliter. Meer dieselpit zit er niet in, een V6 evenmin.

Conclusie
Met zowel de comeback van Saab en de gevestigde orde in het kielzog heeft Saab met de 9-5 hoog moeten inzetten. Na onze eerste indruk met het nieuwe topmodel kunnen we niet anders concluderen dat de Zweden hierin veelbelovend geslaagd zijn. Door de 9-5, nieuwe gestroomlijnde elegantie mee te geven is het Saab gelukt een eigen stempel in de wereld van de serieuze zakensedans te drukken dat aanzien verdient.

Traditionele elementen in en om de auto bezorgen daarbij de onmisbare, karakteristieke merkbeleving voor haar trouwe rijders. Die ervaring zal zeker ook andere, laten we zeggen ‘dynamisch’ ingestelde bestuurders van andere merken aanspreken, met dank aan de riante binnenruimte, diverse krachtige, geraffineerde aandrijflijnen en capabele wegligging heeft de Zweed immers veel meer te bieden dan alleen het Saabgevoel.

Specificaties: Saab 9-5 2.0T aut.

Lengte:                        501 cm
Breedte:                       187 cm
Hoogte:                        147 cm
Wielbasis:                     284 cm
Gewicht:                       1575 kg
Inhoud kofferruimte:           513 liter
Motorinhoud:                   1998 cc
Brandstof:                     benzine
Vermogen:                      220 pk
Koppel:                        350 Nm / 2500 toeren
Aandrijving:                   voor
Acceleratie 0-100 km/h:        8.5 sec
Topsnelheid:                   235 km/h
CO2 uitstoot:                  223 gr/km (D-label)
Verbruik:                      9.5 l/100 km
Prijs vanaf:                   49.900 euro
Bijtelling:                    25%

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Opel maakt het motorpalet voor de nieuwe Meriva compleet met de 1.3 CDTI en 1.7 CDTI diesels, die in diverse varianten worden aangeboden.

De nieuwe zelfontbranders vormen een aanvulling op de bestaande dieselversie met automaat. Ondertussen wordt er gewerkt aan een LPG-versie die voor 2011 gepland staat.

Met de toevoeging van de nieuwe dieselversies heeft Opel een range motoren variërend van 95 tot 140 pk in de aanbieding. De 1.3 CDTI levert in de nieuwste gedaante 95 pk. Het verhoogde vermogen gaat samen met een lager verbruik (4.5l/100km) en CO2-uitstoot, die daalde met 11 procent naar 119g/km CO2.

Een trede hoger staat de 1.7 CDTI in een variant van 110 pk en 130 pk. Die laatste is vijf pk sterker dan het exemplaar in de Astra. De topdiesel levert daarnaast 300 Nm en komt met z’n zesbak op 5.2l/100km en 138 g/km CO2. De vanaf de introductie leverbare 1.7 CDTI 100 pk met automaat blijft onverminderd leverbaar.

Volgend jaar doet – in navolging van de Corsa en Agila – ook start/stop-techniek intrede. Ook staat er een LPG-versie op stapel met nog lagere emissies. Prijzen beginnen bij 17.995 euro voor de Meriva benzine en bij 20.495 euro voor de dieselversies.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl