Rijscholen moeten aparte lesvoertuigen per rijbewijscategorie gebruiken voor praktijkexamens na invoering van de Derde Rijbewijsrichtlijn. Ze worden hierdoor gedwongen forse investeren te doen, terwijl de vraag naar de nieuwe categoriën onzeker is. Als een rijschool een categorie volledig wil aanbieden, moet een motorrijschool straks over 3 soorten voertuigen beschikken (A1, A2 en A), een vrachtautorijschool over zowel C1 als C-voertuigen, een buschauffeuropleider over zowel D1 als D-voertuigen.

In het najaar van 2011 had Bovag via het ministerie van Infrastructuur bij de Europese Commissie een voorstel ingediend over het combineren van lesvoertuigen voor dezelfde rijbewijscategorie in de nieuwe rijbewijsrichtlijn, die ingaat op 19 januari 2013.

Rijbewijscategorie

Voglens het voorstel zou een rijschool een leerling examen kunnen laten doen in een volwaardig voertuig, ook als hij op zou gaan voor een ‘kleine’ categorie. Bijvoorbeeld examen doen in een C-voertuig, ook voor het C1-examen. Of A1-examen op een A-motor. Hierdoor hoeven rijscholen niet te investeren in extra voertuigen. Dit voorstel is echter niet overgenomen door Brussel, zo meldt de brancheorganisatie.

De Europese Commissie zegt in haar antwoord dat de opleiding voor een bepaalde rijbewijscategorie mag worden gevolgd met een voertuig dat past bij de zwaardere categorie. Het examen moet echter worden afgelegd met het voertuig dat past bij de categorie waarvoor examen wordt gedaan.

Lesvoertuigen

In de praktijk komt dit neer op aparte lesvoertuigen per rijbewijscategorie:

• De motorrijscholen die A1, A2 en A willen aanbieden, moeten in drie verschillende soorten lesmotoren investeren;
• 
De rijscholen die C1 willen gaan aanbieden, zullen moeten investeren in een apart C1 lesvoertuig;
• De rijscholen die D1 willen gaan aanbieden, zullen moeten investeren in een apart D1 lesvoertuig.

Derde Rijbewijsrichtlijn

Derde Rijbewijsrichtlijn is onlangs aangenomen door een administratieve blunder in de Tweede Kamer.  Met de nieuwe regels worden er nieuwe rijbewijscategorieën geïntroduceerd voor de motor, vrachtwagen en bus en wordt de geldigheidsduur voor de rijbewijscategorieën C (vrachtwagen) en D (bus) teruggebracht van 10 naar 5 jaar.

De categorie A1 (lichte motor tot 125cc en 11kW) kan straks behaald worden vanaf 18 jaar (rijles met 17). De categorie A2 (middelzware motor tot 35 kW) kan voortaan na een examen behaald worden na twee jaar A1, dus minimaal op 20-jarige leeftijd. Twee jaar later kan de kandidaat (22 jaar) bij het CBR opgaan voor de zwaarste categorie A (onbeperkt vermogen).  Als iemand rechtstreeks in de zware cateogorie wilt instromen, moet hij 24 jaar zijn.

Vrachtautorijbewijs

Naast de categorie C wordt de categorie C1 ingevoegd. Met een rijbewijs uit de categorie C1 kan gereden worden in een voertuig met een toegestane maximum massa tussen de 3500 kg en 7500 kg. Voor dit rijbewijs geldt een minimumleeftijd van 18 jaar. Voor rijbewijscategorie C geldt een minimumleeftijd van 21 jaar. Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 18 jaar zijn examen doen.

Met een rijbewijs uit de categorie D1 mogen maximaal 16 personen, exclusief chauffeur, vervoerd worden. Voor dit rijbewijs geldt een minimumleeftijd van 21 jaar. Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 18 jaar zijn/haar examen doen. Voor het rijbewijscategorie D geldt een minimumleeftijd van 24 jaar. Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 21 jaar zijn examen doen.

Investering

De rijschoolbranche vreest voor forse investeringen in voertuigen waarvan de bezettingsgraad erg laag zal zijn. Het is immers de vraag hoeveel kandidaten een D1-rijbewijs willen halen. Ook leidt de verhoging van directe instroom voor het A-rijbewijs van 21 naar 24 jaar de komende jaren tot een enorme daling van het aantal leerlingen.

Bart Pals

Door wegen buiten de bebouwde kom veiliger in te richten kunnen veel ernstige bermongevallen worden voorkomen. Ruimere bochten, geribbelde kantmarkeringen, bomen of andere obstakels die zijn afgeschermd of verder van de weg staan: het zijn slechts enkele maatregelen die vooral de 60- en 80-km/uur-wegen veiliger kunnen maken. Ook maatregelen die afleiding, vermoeidheid of risicovol rijgedrag (zoals te hard rijden) tegengaan, kunnen bermongevallen voorkomen.

Dat blijkt uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.

Bermongevallen voorkómen

Voor haar onderzoek analyseerde de SWOV bijna negentig bermongevallen. Hieruit komt naar voren dat bij veel bermongevallen waarbij de automobilist uit de bocht is gevlogen, de bochten vaak (te) scherp zijn. Volgens de SWOV moeten deze bochten – behalve met lagere snelheid worden genomen – worden voorzien van betere bebakening zodat ze voor automobilisten beter zichtbaar worden en hen een betere geleiding bieden. Ook het aanbrengen van geprofileerde kantstrepen kan bijdragen aan het voorkomen van bermongevallen.

Naast een betere weginrichting, zijn er ook maatregelen mogelijk die zich op de automobilist zelf richten of op de auto. Hierbij valt te denken aan een intelligente snelheidsadapter (ISA) voor jonge beginnende automobilisten, elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en voorlichting over de risico’s van afleiding tijdens het autorijden. Daarnaast zouden automobilisten zich er beter bewust van moeten zijn wanneer zij wel of niet (meer) in staat zijn om veilig te kunnen autorijden, de zgn. statusonderkenning.

Afleiding in de auto

Uit het onderzoek blijkt dat bij circa 20% van de bermongevallen afleiding, in en buiten de auto, een belangrijke rol speelt: de automobilist die bezig is een cd te wisselen, iets van de vloer opraapt, kijkt naar iets dat naast de weg gebeurt, etc.  In ongeveer 25% van de gevallen speelde ‘risicovol gedrag’ een rol. Hierbij ging het vooral om jonge, onervaren mannelijke automobilisten die te hard door een slecht aangekondigde bocht gaan of inhalen waar dat eigenlijk niet kan en vervolgens tegen een te dicht bij de weg staande boom of ander obstakel botsten.

Vermoeidheid, slaap of een black-out speelde een rol bij 15% van de bermongevallen. Dit ging vooral om redelijk ervaren bestuurders (tot 40 jaar) of juist oudere bestuurders (65+). In het eerste geval is er vaak sprake van vermoeidheid. Bij ouderen lijkt een medische oorzaak vaak een rol te spelen.

Bermongevallen

Ook gebeuren er bermongevallen doordat de automobilist schrikt en plotseling het stuur omgooit. Dit kan zijn door een overstekend dier, een tegenligger of verblinding door de zon. Dit speelde bij ongeveer 15% van de bermongevallen.

Als het onverhoopt niet mogelijk is om een bermongeval te voorkomen, dan moet in elk geval de ernst van de afloop worden beperkt, beveelt de SWOV aan. Dit kan o.a. door het verplaatsen, afschermen of verwijderen van obstakels langs de weg en het flauwer maken van taludhellingen. Het ernstigste letsel bij bermongevallen ontstaat namelijk doordat het voertuig in contact komt met een boom die dicht langs de weg staat of doordat het voertuig over de kop slaat. Dat laatste wordt mede veroorzaakt door steile taludhellingen van bijvoorbeeld sloten (de walkant van een sloot).

Ontwerprichtlijnen

De maatregelen die betrekking hebben op aanpassing van de weg(omgeving) kunnen volgens de SWOV nu al plaatsvinden door bestaande richtlijnen uit het Handboek inrichting veilige bermen (CROW) toe te passen. Op veel van de wegen waar de onderzochte bermongevallen plaatsvonden, zijn deze richtlijnen niet toegepast.

“Hoewel wegbeheerders niet wettelijk verplicht zijn deze richtlijnen te volgen, verdient het aanbeveling om wegbermen conform het bovengenoemde Handboek in te richten”, aldus de SWOV.

Eén negende van het aantal nieuwe leerlingen bij rijscholen doet mee aan de proef Begeleid Rijden (2toDrive). In totaal 11% van het totaal aantal leerlingen dat zich in november en december 2011 bij een rijschool inschreef voor een rijopleiding cat. B was jonger dan 17 jaar.  Dat blijkt uit gegevens van Dation Report, een centraal analyse & rapportagesysteem voor rijscholen.

Dation Report hield in deze periode gegevens bij voor zo’n 190 verschillende rijscholen in Nederland. 1 november is de proef Begeleid Rijden (2toDrive) definitief van start gegaan.

Rijopleiding cat. B

In de laatste twee maanden van 2011 meldden zich in totaal zo’n 4.000 leerlingen zich aan voor een rijopleiding cat. B bij de rijscholen die gebruik maken van deze Dation Software. Hiervan waren er ongeveer 450 jonger dan 17 jaar.

Een éénmansrijschool met 50 leerlingen per jaar voor de rijopleiding B zou ongeveer 8 nieuwe inschrijvingen in november en december hebben. Hij kon hij dus gemiddeld 1 deelnemer aan 2toDrive verwelkomen in 2011.

2toDrive

Nog voordat de proef daadwerkelijk van start ging op 1 november, schreven jongeren zich al in bij de rijscholen. In september was al 2% van de inschrijvingen jonger dan 17 jaar. In oktober steeg dat aantal tot 8%.

De cijfers van eind 2011 komen overeen met de inschatting van het ministerie van Infrastructuur dat ongeveer 10% van de 16,5-jarigen rijles gaat nemen (20.000 jongeren per jaar). Omdat een rijopleiding over het algemeen 6 maanden duurt en de proef 2toDrive in november is gestart, zullen de meesten pas vanaf mei/juni daadwerkelijk een praktijkexamen afleggen bij het CBR.

Management voor rijscholen

Dation levert planning- en administratiesoftware voor rijscholen. Het onderdeel Dation Report regelt de centrale opslag van data en ondersteunt rijscholen bij het maken van managementrapportages.
Zo kan een rijschool realtime statistieken tonen van zijn omzet, aanmeldingen, examenresultaten, urenoverzichten, omzet per categorie, per vestiging en nog vele opties meer.

Met dergelijke managementrapporten kan een rijschool terugkijken over periodes, vergelijkingen toepassen en op basis van de actuele getallen kan een verwachting of trend worden bepaald voor toekomstige periodes.

Rijles

Jongeren kunnen sinds 1 november 2011 rijles nemen vanaf 16,5 jaar. Vanaf hun 17e kan er praktijkexamen worden gedaan bij het CBR, waarna er tot de 18e verjaardag alleen onder begeleiding auto mag worden gereden.

Bart Pals

Bekijk onderstaande video over de rijles waarin 2toDrive-leerling Beitske Visser leert fileparkeren en hellingtrekken.

AUTOVANDAAG – De Audi A1 Sportback is vanwege zijn 5 deurs-uitvoering geschikt als lesauto. Een luxe Volkswagen Polo-variant van Audi. We maakten een rijtest met de A1 Sportback met nieuwe 1.4 TFSI voorzien van cilinderuitschakeling, die daardoor nog zuiniger is.

Net als bij de A3 worden die extra portieren verpakt in een Sportback-model. In tegenstelling tot zijn grotere broer is de gelijkenis met de driedeurs A1 heel groot.

Audi A1 Sportback

De Audi A1 Sportback heeft een net iets verder doorlopende dak, dat bovendien volledig (inclusief dakbogen) in een contrastkleur uit te voeren is. Niet te zien is dat de nieuwe variant zes millimeter(!) breder en hoger is.

Juist doordat de A1 Sportback nauw verwant is aan de ‘gewone’ A1, levert een blik in de bagageruimte geen nieuws op. Met 270 liter laadruimte overtreft de Sportback zijn driedeursbroer met slechts drie liter, maar goed, daar kun je in dit segment best mee thuis komen. Bovendien laat de laadvloer zich uitnemen en kan de rugleuning van de achterbank worden neergeklapt.

Achterbank

Met die achterbank van de A1 Sportback is nog iets aan de hand; standaard wordt de Sportback met een tweezits achterbank geleverd. De ‘vertrouwde’ middelste zitplaats dient dan als opbergruimte en bekerhouder. Een driezitsbank is ook mogelijk. De A1 Sportback heeft weliswaar door het iets ‘langere’ dak meer hoofdruimte te bieden, maar de knieën komen voor volwassenen nog altijd snel in de knel.

Een primeur voor de Audi A1 (en Audi zelf) is de 1.4 TFSI met 140 pk. De nieuwe krachtbron heeft een opvallend laag brandstofverbruik van slechts 4.7 l/100km. Dat is nog lager dan de 1.2 TFSI instapper in de A1-reeks. Hoe dat kan? Cilinderuitschakeling.

Brandstof

Het is een nieuwe zet van het VAG-concern om nog meer kilometers uit een liter brandstof te halen – de truc zelf kennen we al van enkele Amerikaanse(!) modellen. Bij lage belasting van de motor of het aan houden van een constante snelheid worden de twee middelste cilinders buitenspel gezet. Zodra er weer meer kracht nodig is of het toerental boven 4000 uit komt draait de TFSI automatisch weer op volle kracht.

In het display van de boordcomputer wordt voor de volledigheid aangegeven of de op twee of viercilinders wordt gereden, want van het aan- of uitschakelen merk je helemaal niets. Geoefende luisteraars horen wel een iets ander brommetje uit de motorruimte en incidenteel was een lichte vibratie voelbaar bij het versnellen vanuit lage toeren. Dat laatste kan echter exemplarisch zijn geweest.

1.4 TFSI

De 1.4 TFSI zelf is in de 140 pk-uitvoering een opvallend levendige machine. De motorrespons is nog gretiger dan we gewend zijn en dat is goed verklaarbaar; de 1.4 TFSI 140 pk heeft met 250 Nm trekkracht dezelfde hoeveelheid als de 1.4 TFSI-topper uit de reeks (185 pk).

De 122 pk versie die al langer leverbaar is (en blijft) heeft een nog altijd riante 200 Nm te vergeven. In de heuvels rond Girona (Spanje) komt onze 1.4 TFSI met twee vingers in de neus uit de voeten. Slechts bij een paar krappe hellende haarspeldbochten moesten we heel even op de turbo wachten. Maar daar heb je in Nederland dus geen last van. Toch heeft de 185 pk sterke 1.4 TFSI topmotorisering met turbo én compressor – naast zijn nog hogere vermogen – zeker meerwaarde; die spierbundel heeft een donkere klank en is nog vroeger op stoom.

Besturing

De A1 die wij reden was getooid in de Ambition-uitvoering, waarin onder meer een sportonderstel en 16 of 17 inch wielen standaard zijn. Uit een eerdere test bleek die combinatie al vrij stug en dat oordeel valt nu opnieuw te geven; korte oneffenheden worden nadrukkelijk doorgegeven, soms zelfs in storende mate. In ruil daar voor ligt de A1 strak op de weg en heb je fijne sportstoelen. Je merkt wel dat de A1 niet louter bedoeld is als sportieve compacte auto; de besturing is weliswaar uitdagend direct maar staat niet op scherp.

De Audi A1 Sportback staat vanaf februari bij de dealer in de Attraction of Ambition-uitvoering. Met prijzen vanaf 17.990 euro (1.2 TFSI) is de A1 Sportback afhankelijk van de motorisering 560 tot 790 euro duurder dan de driedeurs. De nieuwe 1.4 TFSI met ‘cilinder on demand’ is er vanaf de zomer en heeft nog geen prijskaartje. We verwachten dat die zo rond de 23 mille gaat kosten, net boven de 1.4 TFSI 122 pk die voor minstens 21.400 euro in de boeken staat.

Twee- of viercilindermodus

De verder gemoderniseerde (en dus: zuiniger) 1.4 TFSI is bijzonder levendig en schakelt ongemerkt tussen twee- of viercilindermodus. Het stuggere onderstel van de Ambition-uitvoering is soms iets teveel van het goede maar houdt de wegligging wel mooi strak.

Audi is met de standaarduitrusting van de A1 niet heel scheutig. Het Pro Line pakket heeft voor respectievelijk 1900 euro (bij Attraction) en 1400 euro (bij Ambition) luxe als airco, LED-lichtpakket, driespaaks lederen stuur, metallic lak en 15 inch velgen. Het Pro Line Business pakket gaat verder met navigatie, bluetooth voor telefonie en audio, opgewaardeerde audio en een middenarmsteun. Hiervoor betaal je 2350 tot 2800 euro bij en biedt dus ook extra uitrusting van de Pro Line.

Digitalisatie heeft ook in de rijschoolbranche haar weg gevonden. Vooral het gebruik van rijschool software op smartphone/tablets is hoog onder rijinstructeurs. Maar liefst 76% van de rijinstructeurs wiens administratie gedigitaliseerd is, gebruikt de rijschoolsoftware op zijn mobiele apparaat. Van degenen die geen rijschool software gebruiken voor planning, administratie of facturatie zou maar liefst 79% deze mogelijkheid wel graag willen gebruiken.

Dat blijkt uit onderzoek van VerkeersPro.nl onder 270 lezers. Software-leverancier Dation is het populairst onder de rijscholen, op de voet gevolgd door Rijam. Nummer drie is e-Rijschool.

Digitale agenda

Vooral de digitale agenda, automatische emailcommunicatie en facturatie naar leerlingen, automatisch bijhouden van gebruikte en betaalde lessen worden veel gebruikt en hebben grote meerwaarde voor de gedigitaliseerde rijscholen. Beschikbare functies als track&trace en automatische kilometerregistratie van lesvoertuigen worden minder gebruikt.

Rijschoolhouders die nog niet met rijschoolsoftware werken, doen dit vooral vanwege de kosten, omdat ze een ‘eigen’ systeem hebben of omdat ze een papieren agenda gebruiken. Als zij over zouden stappen, kiezen ze vooral voor een programma met ‘gebruiksgemak’.

Kosten

Bijna de helft van de ondervraagde rijscholen bestaat uit één rijinstructeur. Gemiddeld besteden rijscholen 41 euro per maand per instructeur aan de rijschool software. Dation wordt vooral gebruikt door vrijwel alle type rijscholen (groot en klein). Respondenten die aangaven Rijam te gebruiken hebben vaak meer dan 10 rijinstructeurs in dienst.

Als we kijken naar verschillen tussen de aanbieders, blijkt dat gebruikers van Dation vooral de automatische emailcommunicatie naar leerlingen en de mogelijkheid tot het werken op smartphone/tablet waarderen. Rijam-gebruikers waarderen vooral de mogelijkheid tot het uitprinten van dagstaten.

Leeftijd

Overigens maakt leeftijd niet uit in hoeverre een rijschoolhouder is gedigitaliseerd. Er bestaat vrijwel geen verschil tussen het gebruik van rijschool software door respondenten die jonger of ouder zijn dan 40 jaar.

Gebruikers van rijschoolsoftware zijn zeer tevreden met hun product. Vooral de kwaliteit van de support/helpdesk wordt zeer op prijs gesteld. Maar liefst 97% waardeert de totale dienstverlening met een voldoende, goed of zeer goed.

Digitale agenda

Rijschoolhouders die nog niet gedigitaliseerd zijn, geven aan wel enkele functies graag te willen gebruiken. Dat zijn digitale agenda (89%), automatische emailcommunicatie naar leerlingen (70%), digitale vorderingskaart (65%), automatische facturatie naar leerlingen (64%), koppeling met TOP (51%), integratie met Social Media (43%) en gebruik van een leerlingenportaal voor zelf plannen van lessen (30%).

Ook zouden zij graag de volgende administratieve functies gebruiken: automatisch bijhouden saldo leerling (84%), boekhoud functie (68%) en een koppeling met de eigen boekhouding (54%). Managementrapporten zijn minder geliefd (13%).

Tablet of smarthphone

Hans Schaap van Dation herkent het beeld dat rijinstructeurs graag een smarthpone of tablet gebruiken om hun planning en administratie bij te werken in de lesauto. “Wij merken dat rijscholen zowel smartphones met 3G internetverbinding als Tablet PC met 3G internet willen gebruiken. Dation heeft daarom voor smartphones speciaal een web-app ontwikkeld. Deze web-app is toegankelijk voor de meest gebruikte tablets en smartphone toestellen.”

Rijscholen volgen de landelijke trend qua apparaten, zo ziet Schaap. Apparaten van Apple en Android worden het meest gebruikt om in te loggen bij de rijschoolsoftware van Dation. Opvallend is dat het aandeel gebruikers van smartphones en tablets ongeveer gelijk is. “Hieruit blijkt dat gebruikers goed kunnen werken met de functionaliteiten op het kleine scherm van een smartphone. Al wordt het schermformaat daarvan natuurlijk ook steeds groter”, aldus Schaap.

Bart Pals

VerkeersPro.nl heeft 2 bioscoopkaartjes verloot onder de respondenten. Winnaar is:

De Derde Rijbewijsrichtlijn is aangenomen door de Tweede Kamer omdat de griffie een handtekening van CDA-Kamerlid Sander de Rouwe over het hoofd heeft gezien, zo zegt het Kamerlid. De voorzitter wist hierdoor niet dat De Rouwe er nog iets over wilde zeggen. Nu is het voorstel definitief aangenomen.

Bovag en RAI lieten dinsdag weten dat het wetsvoorstel nog inhoudelijk behandeld zal worden en dat de implementatie ervan nog niet definitief is. Dat is echter niet het geval, zo bevestigt De Rouwe.

Tweede Kamer

De Rouwe: “Ik kreeg op het laatste moment signalen uit de branche dat er nog wat haken en ogen aan deze wet zitten. Daarom heb ik een dag voor de behandeling ervan een debat aangevraagd in de Tweede Kamer. Maar de griffie heeft verzuimd dat door te geven aan de voorzitter. Dat heb ik nog nooit meegemaakt.”

Omdat het hamerstuk als eerste onderwerp van die dag (22 december 2011) op de agenda stond, waren er nog maar weinig Kamerleden aanwezig. Was Kamerlid De Rouwe er wel geweest, had hij alsnog kunnen aangeven aan de voorzitter dat hij nog een inbreng wilde geven over het onderwerp. “Ik was wel in het gebouw, maar niet in de zaal”, zegt De Rouwe. “Daarom kon ik niet ingrijpen en is het wetsvoorstel als hamerstuk gepasseerd, zoals ik inmiddels heb begrepen.”

Motoropleiding

De Rouwe vreest dat leerlingen die jonger zijn dan 24 jaar voor hoge kosten komen te staan bij de motoropleiding. Zij moeten immers eerst A1-examen doen, twee jaar later A2-examen en weer twee jaar later A-examen bij het CBR. Ook vraagt hij zich af of de directe instapleeftijd van 24 jaar wel de juiste is.

Rijschoolhouders vrezen dat ze forse investeringen moeten doen voor kleine examenvoertuigen (A1, A2, C1, D1) terwijl de vraag naar deze opleidingen zeer onzeker is. Ook wordt de minimale leeftijd om direct een volledig motorrijbewijs te kunnen halen opgehoogd naar 24 jaar, waardoor vanaf 2013 het aantal motor-examens fors zal dalen.

Rijschoolbranche

“Ik doe daarom een dringend beroep op de minister om de komende weken goed te luisteren naar de bezwaren van onder meer de rijschoolbranche. Zij kan de wet tijdens behandeling in de Eerste Kamer nog wijzigen”, licht De Rouwe toe. “Ook kan ze achteraf zaken die vastliggen in een regeling nog veranderen, als ze daartoe bereid is.”

Mocht de minister niets willen wijzigen, lijkt de zaak besloten. De enige mogelijkheid om dan nog iets te wijzigen is een initiatiefwet van een Kamerlid. De Rouwe: “Maar dat is een langdurig en tijdrovend proces. Het moet dan eerst maar blijken of deze kwestie dat waard is.“

Bovag

Brancheorganisatie Bovag Rijscholen laat weten het te betreuren dat ze op het verkeerde been is gezet over de status van de Derde Rijbewijsrichtlijn. “Bovag en RAI Vereniging betreuren de ontstane ophef, maar vinden het bovenal een gemiste kans dat de suggesties van de sector voor verbetering van de wetgeving nu niet worden meegenomen.”

“We zullen de verdere implementatie en de effecten van de richtlijn nauwgezet volgen, en eventuele ongewenste gevolgen aankaarten in haar gesprekken met parlementsleden en vertegenwoordigers van ministeries”, aldus Bovag.

Bart Pals

Bekijk hier de video waaruit blijkt dat de wet als hamerstuk is aangenomen

Lees ook: Bovag betwist dat wet voor impletatie Derde Rijbewijsrichtlijn is aangenomen

Er dreigt een forse afname in kandidaten voor motorrijscholen zodra de Derde Rijbewijsrichtlijn is ingevoerd. Vanaf 2013 moeten leerlingen voor de ‘zware’ categorie (onbeperkt vermogen) wachten tot hun 24e jaar. Dat kan de komende jaren leiden tot maar liefst bijna 30% minder kandidaten.

In de praktijk wordt met de maatregel de minimale leeftijd om direct op te gaan voor deze zware categorie verhoogd naar 24 jaar. Een 22-jarige kan straks alleen het rijbewijs A halen, als hij eerst A2 heeft gehaald.

Motorrijders

Het feit dat na het behalen van de lichte categorie er opnieuw examen gedaan moet worden voor de middel en zware categorie, leidt er daarom naar verwachting toe dat de meeste motorrijders voortaan wachten tot hun 24e jaar. Dan mogen zij meteen op voor de zware categorie, net als nu de 21-jarigen.

Uit cijfers van het CBR blijkt dat de groep 21-24 jarigen die opgaan voor het examen AVD (Praktijkexamen Motorrijbewijs) vrij groot is. In 2009 waren dat 7.637 van de in totaal 26.095 geslaagden, in 2010 6.950 van de 23,779 geslaagden. Het eerste half jaar van 2011 ging het om 6.043 van de 19.329 geslaagden.

Zwaarste categorie A

De categorie A1 (lichte motor tot 125cc en 11kW) kan straks behaald worden vanaf 18 jaar (rijles met 17). De categorie A2 (middelzware motor tot 35 kW) kan voortaan na een examen behaald worden na twee jaar A1, dus minimaal op 20-jarige leeftijd. Twee jaar later kan de kandidaat (22 jaar) bij het CBR opgaan voor de zwaarste categorie A (onbeperkt vermogen).  Als iemand rechtstreeks in de zware cateogorie wilt instromen, moet hij 24 jaar zijn.

De huidige aangenomen wet zou betekenen dat rijscholen die alle drie de categorieën willen aanbieden moeten beschikken over drie motorfietsen. Er bestaat grote vrees dat rijscholen gedwongen zijn te investeren in lichte motoren, die vervolgens het grootste deel van de tijd stil staan. De wet zegt immers dat er alleen examen gedaan kan worden op een motorfiets die aan de eisen voldoet van de betreffende categorie. Het is maar de vraag hoeveel jongeren bereid zijn om eeste A1 en A2 te halen.

Rijscholen

Diverse rijscholen beginnen dit jaar campagnes om 21-24 jarige kandidaten te overtuigen dit jaar hun motorrijbewijs te halen. Vanaf 2013 moeten zij  immers 24 jaar zijn om een bevoegdheid te halen voor het besturen van zware motorfietsen.

Bart Pals

DEN  HAAG – Er komen drie categorieën van het motorrijbewijs. Verder wordt de leeftijd om direct op te gaan voor de zwaarste categorie motor (onbeperkt vermogen) in 2013 verhoogd van 21 naar 24 jaar. En er komt een klein C en klein D-rijbewijs. Dat is allemaal een direct gevolg van de Derde Rijbewijsrichtlijn, die donderdag is aangenomen door de Tweede Kamer.

Als het gaat om de motorfiets, komen er per januari 2013 in totaal drie categoriën: A1, A2 en A. Jongeren mogen op 17-jarige leeftijd starten met rijles voor de lichtste categorie. De automatische instroom in een hogere categorie na twee jaar ervaring vervalt, de kandidaat moet steeds opnieuw examen doen bij het CBR.

Derde Rijbewijsrichtlijn

De Tweede Kamer heeft donderdag ingestemd met het voorstel van minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) voor de wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 en de Wet rijonderricht motorrijtuigen 1993 die nodig is voor de implementatie van deze Derde Rijbewijsrichtlijn. De verwachte ingangsdatum voor de nieuwe regels is 19 januari 2013.

Met de nieuwe regels worden er nieuwe rijbewijscategorieën geïntroduceerd voor de motor, vrachtwagen en bus en wordt de geldigheidsduur voor de rijbewijscategorieën C (vrachtwagen) en D (bus) teruggebracht van 10 naar 5 jaar.

Examens

Ook worden de eisen die aan examens worden gesteld in de Europese Unie uniform. De rijbewijscategorie B voor de personenauto blijft grotendeels hetzelfde als voorheen. Alleen de regel dat de aanhangwagen niet zwaarder mag zijn dan het ledig voertuig komt te vervallen. Mensen die op 19 januari 2013 al een rijbewijs hebben, behouden hun rechten.

De categorie A1 (lichte motor tot 125cc en 11kW) kan straks behaald worden vanaf 18 jaar (rijles met 17). De categorie A2 (middelzware motor tot 35 kW) kan voortaan na een examen behaald worden na twee jaar A1, dus minimaal op 20-jarige leeftijd. Twee jaar later kan de kandidaat (22 jaar) bij het CBR opgaan voor de zwaarste categorie A (onbeperkt vermogen).  Als iemand rechtstreeks in de zware cateogorie wilt instromen, moet hij 24 jaar zijn.

Rijscholen

De huidige aangenomen wet zou betekenen dat rijscholen die alle drie de categorieën willen aanbieden moeten beschikken over drie motorfietsen. In de praktijk zal een grote groep jongeren wachten tot 24-jarige leeftijd om meteen op te gaan voor de zare categorie.

Met ingang van de nieuwe richtlijn gaat ook de leeftijd waarop jongeren een motorrijbewijs mogen halen in de rest van Europa omlaag. Voor een lichte motor tot 125 cc geldt straks een minimumleeftijd van 16 jaar. Nederland houdt echter vast aan aan de huidige minimumleeftijd van 18 jaar.

Vrachtwagenrijbewijs

Ook voor vrachtwagens komt er een lichte en zware categorie. Naast de categorie C wordt de categorie C1 ingevoegd. Met een rijbewijs uit de categorie C1 kan gereden worden in een voertuig met een toegestane maximum massa tussen de 3500 kg en 7500 kg. Voor dit rijbewijs geldt een minimumleeftijd van 18 jaar. Voor rijbewijscategorie C geldt een minimumleeftijd van 21 jaar.

Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 18 jaar zijn examen doen. Daarnaast zal de geldigheidsduur van het rijbewijs voor de categorieën C1 en C vijf jaar worden vanaf de invoering van de derde rijbewijsrichtlijn. De categorie C geeft automatisch recht op de categorie C1.

Busrijbewijs

Naast de categorie D wordt de categorie D1 ingevoegd. Met een rijbewijs uit de categorie D1 mogen maximaal 16 personen, exclusief chauffeur, vervoerd worden. Voor dit rijbewijs geldt een minimumleeftijd van 21 jaar. Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 18 jaar zijn/haar examen doen.

Voor het rijbewijscategorie D geldt een minimumleeftijd van 24 jaar. Wanneer echter de code vakbekwaamheid is gehaald, kan een bestuurder vanaf 21 jaar zijn examen doen. Daarnaast zal de geldigheidsduur van het rijbewijs voor de categorieën D1 en D vijf jaar worden vanaf de invoering van de derde rijbewijsrichtlijn.

Welke uitwerkingen de Derde Europese Rijbewijs Richtlijn precies heeft voor de rijschoolbranche, zal in de loop van 2012 pas duidelijk worden.

Bart Pals

De rijschoolbranche is continue in beweging. VerkeersPro.nl houdt u graag van alle nieuwe ontwikkelingen op de hoogte en nodigt haar lezers uit voor de gratis VerkeersPro.nl Regiodagen begin februari. Er is maar een beperkt aantal plaatsen beschikbaar, dus schrijf je snel in.

Tijdens deze regiodagen zijn er diverse interessante workshops te volgen voor rijschoolhouders en rijinstructeurs. Ze worden gehouden in samenwerking met Volkswagen Rijbewijs bij verschillende VW-dealers in het land.

Data 2012

• Regio Zuid: Ma 6 februari – Oss, Volkswagen Van Den Udenhout [inschrijven]
• Regio Oost: Di 7 februari – Hengelo, Volkswagen Huiskens Kokkeler  [inschrijven]
• Regio Noord: Di 14 februari – Groningen, Volkswagen Century [inschrijven]
• Regio West: datum nog onbekend

Let op: iedere bezoeker dient zich apart te registreren. Dus kom je met twee personen, registreer je dan allebei apart.

Dagprogramma

ZAP Congres

In 5x 10 minuten wordt u bijgepraat over de nieuwste ontwikkelingen in rijschoolland.

Keuzeworkshops

In het programma is tweemaal een uur opgenomen om een workshop naar keuze te volgen. Bij uw aanmelding kunt u aangeven welke van de workshops u wilt bijwonen. De beschikbare workshops zijn:

WRM bijscholing door LBVI/Jongepier

De WRM is een hot topic. Hoe zorg je ervoor dat je slaagt? In deze workshop geven LBVI / Jongepier 10 tips om je goed voor te bereiden op het WRM examen.

Rijschool Marketing door Niels Buys

Aan de hand van een aantal praktische rijschool gerelateerde voorbeelden laat Niels Buys, internet marketeer bij Yonego, zien wat je met online marketing kunt doen.

Dation Tips & Tricks door Hans Schaap

Deze workshop is voor Dation-gebruikers en gaat dieper in op de mogelijkheden van het pakket. Hans Schaap laat zien hoe je nog meer uit de software kunt halen en hoe je met de iPad de administratie kunt bijhouden.

NLP & Coaching in de lesauto door Linda van Groeningen

In deze workshop leert Linda van Groeningen, gecertificeerd coach en NLP trainer, je een aantal NLP basisbeginselen die je direct kunt toepassen tijdens het rijles geven en coachen van je leerlingen.

Workshop 2toDrive

Nard Gilsing is projectleider van Team Alert voor 2toDrive en verantwoordelijk voor de jongerencampagne. Nard presenteert de 2toDrive marketing campagne waarmee ze meer dan 1 miljoen jongeren in Nederland hebben bereikt. Hij laat zien welke middelen er zijn ingezet en welke resultaten er bereikt zijn. Aan de hand van een aantal stellingen zullen de eerste ervaringen met elkaar worden gedeeld.

Inschrijven

• Maandag 6 februari 2012, Oss: Regio Zuid [inschrijven]
• Dinsdag 7 februari 2012, Hengelo: Regio Oost [inschrijven]
• Dinsdag 14 februari 2012, Groningen: Regio Noord [inschrijven]
• Regio West: datum nog onbekend

Er is maar een beperkt aantal plaatsen beschikbaar, dus schrijf je snel in! De regiodagen zijn bedoeld voor rijschoolhouders en rijinstructeurs (in opleiding).

Vragen? Mail naar events@verkeerspro.nl.

Een goede administratie en planning is heel belangrijk voor het vak rijinstructeur. Er zijn dan ook diverse manieren om dat bij te houden, met of zonder rijschool software. Doe mee met het VerkeersPro.nl onderzoek over rijschool software en win twee bioscoopkaartjes. Wat vind jij belangrijk? Vul de vragenlijst hier in.

De resultaten van het onderzoek worden binnenkort gepubliceerd op VerkeersPro.nl.

Alvast bedankt voor de medewerking.