Dation richt zich vooral op de administratie van leerlingen (planning, openstaande facturen, etc). Voor de elektronische btw-aangifte en crediteurenbeheer, gebruikt Van Dam een boekhoudprogramma (Accountview). Dation Dashboard voert daartoe een journaalbestand met factuur- en debiteurinformatie uit naar het eigen boekhoudpakket.

Middelgrote rijschool

Verkeersschool Van Dam is een middelgrote rijschool ((A, B, AM2 en BE). Er zijn vier instructeurs: Huig, zijn vrouw en twee rijinstructeurs in loondienst. “Automatisering is noodzakelijk voor een rijschool van deze omvang. Want het is dan veel lastiger om vooruit te plannen”, vertelt Van Dam. “Vooral als er veel mutaties zijn.”

“Ik denk nog wel eens terug aan vroeger toen alles nog met kasboek en papieren agenda werd gedaan. Omdat je niet centraal kon zien wat er allemaal gebeurt en wijzigt, moesten we iedere avond bij elkaar komen met de agenda’s.”

Salarisadministratie

Ook de urentelling van de instructeurs is met Dation handig te zien, voor de salarisadministratie. En omdat sommige leerlingen contant betalen, kan met één overzicht bekeken worden hoeveel iedere instructeur dient af te dragen.

Van Dam: “Het maakt dan niet uit van welke leerling hij dat geld heeft gekregen. Want in de administratie wordt het meteen bij de juiste leerling verwerkt, de instructeur draagt gewoon het totaalbedrag van die dag af.”

RIS-Methode

Verkeersschool Van Dam geeft les volgens de RIS-methode. Al worden de RIS-deeltoetsen bij het CBR niet gedaan. “De lesmethodiek is erg goed”, vindt Van Dam. “Maar ik zie geen toegevoegde waarde in het inkopen van de RIS-toetsen bij het CBR. Dat doen we gewoon tijdens de rijles.”

De leskaart is digitaal via Dation in te zien vanaf de iPad waarmee de rijinstruceurs werken. Erg handig als een leerling een keer van een andere instructeur rijles krijgt. Hij weet precies welk onderdeel geoefend moet worden. En op deze manier kunnen de leerlingen thuis vanaf een computer hun vorderingen inzien.

Rijles plannen

Omdat er centraal wordt ingepland, kunnen wijzigingen real-time aan de instructeur doorgegeven worden. Instructeurs kunnen zelf niet de rijlessen plannen. Van Dam: “Dat houd ik liever zelf in de hand. Het is heel makkelijk om bevoegdheden per gebruiker in te stellen. Daardoor kan hiet niet misgaan.”

Bart Pals

Voorzitter Roger Keijbeck van Bovag Rijscholen blikte kort terug op een veelbewogen jaar voor de rijschoolbranche.

2toDrive

Afgelopen november werd 2toDrive geïntroduceerd door de overheid. Enkele weeffouten, zoals het ontbreken van de mogelijkheid tot het afleggen van een Tussentijdse Toets op 16-jarige leeftijd, zijn mede op aandringen van de brancheorganisatie hersteld.

“Helaas was de TTT niet mogelijk bij de huidige 17-jarigen”, vertelt Roger Keijbeck. “Daar wilde het CBR niet aan. En geloof me. De relatie met het CBR is goed, maar soms knettert het enorm tussen ons.”

Rijscholen

Ook stond de voorzitter van Bovag Rijscholen stil bij het vertrek uit het Branche Voorzitters Overleg, omdat Bovag collega-brancheorganisatie VRB niet ziet als een democratische vereniging. “Zodra VRB een gekozen bestuur heeft na de algemene ledenvergadering eind juni, ontstaat wellicht een nieuwe situatie”, kondigt Keijbeck aan.

Verder is hij zeer tevreden met de invoering van het tractorrijbewijs na 2013. En is Bovag vol goede moed dat binnenkort er positief bericht komt op het verzoek tot afschaffing van de automaatcode op C/D-rijbewijzen. Het ledenaantal van Bovag Rijscholen bedraagt in 2012 ruim 1.000, liet Keijbeck zien.

UWV

“Ook hebben onze protesten bij UWV effect gehad”, zegt Keijbeck. “Het probleem met de grote toestroom van startende rijscholen is grotendeels opgelost omdat de opleidingsbudgetten zijn wegbezuinigd.”

Elize de Zwart van het ministerie van Infrastructuur en Milieu ging nog even in vogelvlucht langs alle nieuwe rijbewijscategorieën die in januari 2013 geïntroduceerd worden met de Derde Europese Rijbewijsrichtlijn. Hierbij worden onder meer de categoriën A1, A2, C1 en D1 toegevoegd.

Rijbewijsrichtlijn

Het is volgens haar 100% zeker dat rijscholen wel mogen lesgeven in een te zwaar voertuig (bijvoorbeeld een C voertuig voor C1-rijles). Maar voor het praktijkexamen moet per sé een voertuig gebruikt worden van de betreffende categorie. Rijscholen die bijvoorbeeld C1 willen aanbieden, moeten hun leerlingen dus in een C1-voertuig examen laten doen. Het ministerie komt binnenkort met ‘publieksvriendelijke’ folders, over deze nieuwe categoriën.

Verkeersdeskundige Koos Spee pleitte tijdens het Rijscholen Congres voor invoeriging van een APK van de automobilist. Hierbij moet iedere automobilist verplicht vijfjaarlijks een theorie- en praktijkles volgen. Ook pleitte hij voor een puntenrijbewijs voor iedereen. Dus strafpunten bij overtredingen. En eventuele kortingen bij het volgen van een extra rijvaardigheids- of verkeersgedragcursus.

Campagne

Verder ging Tom Huyskens van Bovag in op de resultaten van de 2toDrive-campagne. Hierbij werd onder meer een brief gestuurd naar de ouders 100.000 16-jarigen, met oproep naar een Bovag Rijschool te gaan. Ook werd Beitske Visser ingezet als boegbeeld.

“Deze campagnes hebben landelijke bekendheid gegeneerd voor 2toDrive”, zegt Huyskens. “De landelijke media hebben het erg goed opgepikt. Ook heeft de Bovag-pagina op Facebook 7.000 likes ontvangen, waarbij 89% onder de 18 jaar is.”

Rijlessen

Het congres werd gehouden bij Mercedes-Benz in Utrecht. Divisiedirecteur Martin Hegeman ging nog even kort in op de Mercedes-Benz Driving Academy. De rijinstructeur wordt hierbij niet alleen ingezet voor het geven van rijlessen aan leerlingen. Ook gaat hij straks de werking van een nieuwe auto uitleggen aan de klanten van Mercedes-dealers.

Het congres werd afgesloten met een lopend buffet op de Bedrijvenmarkt. Hierbij informeerden bedrijven die actief zijn in de rijschoolbranche, zoals Lesautoverhuur.nl, Dation en Green Dino, de aanwezige rijschoolhouders over hun diensten.

Bart Pals

Waarom is Mercedes-Benz een eigen rijschool gestart?

Als input voor haar visie ‘ Rijden zonder ongelukken voor alle weggebruikers’ doet Mercedes-Benz al meer dan zestig jaar onderzoek naar zogenaamde life-savingsafety systemen en is hierin een van de grootste investeerders.

Tijdens deze onderzoeken kwam meerdere keren naar voren dat het menselijk handelen voor meer dan 90% de veroorzaker is van alle verkeersongevallen. Als uitvinder van de auto vindt Mercedes-Benz ook dat zij haar verantwoordelijkheid moet nemen voor de gevolgen van de mobiliteit en wil door middel van educatie de menselijke factor positief beinvloeden met als doel het risico op verkeersongevallen te verminderen. We zijn hiermee de eerste OEM rijschool in de wereld.

Welke lesprijs gaat MB hanteren?

We zullen aan de bovenkant van de markt zitten. Naast voertuig- en verkeerssituatiebeheersing richten we ons op vaardigheden zoals zelfreflectie en risicoanalyse door onze speciaal, intens getrainde rijinstructeurs en door e-learnings programma’s.

Terwijl we streven naar veiligheidswaardes, kent de Mercedes-Benz Driving Academy een klein, wereldwijd team met locale managers die ervoor zorgen dat de Driving Academy een winstgevend bedrijf wordt binnen Mercedes-Benz.

Hoeveel instructeurs en lesauto’s worden er ingezet?

We starten met 6 instructeurs opererend vanuit onze dealers Biemond & Van Wijk in Aalsmeer en Haarlem en bij Stern in Amsterdam. We willen volgend groeien naar 10 -12 instructeurs.

Wat is de visie van MB op de huidige rijschoolbranche?

Dat het momenteel een uitdagende markt is waarin er in een korte tijd zeer veel zelfstandige rijscholen zijn bijgekomen en waarbij de prijs onder druk is komen te staan.

Wat gaat MB anders doen dan de bestaande rijscholen?

Ons leerplan is zeer belangrijk. Doordat wij streven naar embedding van de geleerde kennis en vaardigheden, nemen wij de tijd in acht die nodig is voor beklijving. Wij zullen dan ook geen spoedcursussen van 10 dagen geven bijvoorbeeld. Daarnaast zal bij ons coaching een grote rol spelen.

Ons hoofkantoor is Mercedes-Benz Nederland in Utrecht en wij opereren vanuit de dealervestigingen. De rijinstructeurs zullen bij ons ook worden ingezet voor de dynamische aflevering van auto’s of op verzoek van de dealer potentiele klanten zullen begeleiden tijdens het rijden.

Kun je wat meer over het leerplan vertellen?

Hiervoor verwijs ik naar de GDE-Matrix.  Hoe we alles precies zullen gaan vormgeven wordt later dit jaar duidelijk. Belangrijk is dat we door middel van coaching en door de e-learnings ons ook richten op de zogenaamde hogereordevaardigheden en attitudes. Men kan nog zo goed rijden (of denkt dat te kunnen) een bepaalde mening of een houding kan dit in een enkele seconde teniet doen.

Is MB niet bang dat rijscholen het merk voortaan zien als een concurrent?

We gaan uit van onze eigen kracht, zoals andere rijscholen dat ook doen.

Hoe ziet er meerjaren-bedrijfsplan eruit voor MBDA? Uitbreiding naar heel Nederland?

We gaan eerst starten en over een paar maanden evalueren, daarna kijken we verder. Ons idee is om wellicht ook naar Utrecht en Rotterdam omgeving te gaan, en wellicht dat er over meerdere jaren bij elke dealer een Mercedes-Benz Driving Academy te vinden is.

De arbeidsvoorwaarden van rijinstructeurs in loondienst in de rijschoolbranche staan onder druk. Hoe zien de arbeidsvoorwaarden voor MBDA-rijinstructeurs eruit?

Daar zijn we momenteel mee bezig maar deze zullen in ieder geval marktconform zijn.

Hoe zijn de ervaringen in Engeland?

Zeer positief, we gaan zelfs binnen enkele dagen een 2e vestiging openen: Silverstone. Dit jaar zal Engeland break-even draaien. We zijn ook zeer tevreden met het slagingspercentage dat ruim boven het Engelse gemiddelde ligt. Daarnaast zijn we net 4 maanden open in Los Angeles en staat Bejing ook op de planning voor 2012. Het is hard werken, leerzaam maar het loont.

Voorziet de rijopleiding ook in een theorie-opleiding?

Wij zullen geen klassikale theorieles gaan geven. Als we kijken naar wat de trend is hoe jongeren leren en waar zij nu het meest gebruik van maken, dan is dat online en via een boek. Uiteraard willen we ervoor zorgen dat praktijk en theorie elkaar wederzijds kunnen versterken tijdens de rijlessen. Ook willen we klanten een total pakket kunnen aanbieden om het rijbewijs te kunnen halen, zoals een E- en hard-copy theorieboek en examenvragen.

Hoe ziet de samenwerking met RoadSense eruit?

RoadSense is een service van de Mercedes-Benz Driving Academy die zich richt op jongeren van 14-16 jaar. Als we de Mercedes-Benz Driving Academy zien in de filosofie van een leven lang leren, is het bijna een logische vervolgstap dat we rijlessen gaan geven. Ook hier is, net als bij RoadSense de onderliggende filosofie van het rijles geven coaching en het verkeersveiligheidsbewustzijn vergroten.

RoadSense valt onder de categorie maatschappelijk verantwoord ondernemen, terwijl de Driving Academy met het geven van rijlessen zichzelf moet bedruipen. De rijinstructeurs die de rijlessen geven, zijn andere instructeurs dan die deelnemen aan RoadSense. Deze staan los van elkaar.

Bart Pals

Sinds de start van 2toDrive hebben Nederlandse rijinstructeurs autorijles gegeven aan enkele duizenden 16-jarigen. Hierbij is de rol van de rijinstructeur nog belangrijker, vindt De Coninck.

Rijinstructeur

“Met deze proef wordt de rijinstructeur ook weer even wakker geschud. Een mooi moment om in jezelf te investeren en je af te vragen:  ‘Wat kan ik doen om het zo te brengen dat de leerling het begrijpt?’”.

Om rijinstructeurs te helpen met het geven van rijles bij 2toDrive, heeft De Coninck met zijn bedrijf De Coninck Traffic Management de cursus ‘Trainer Coach toDrive’ ontwikkeld. Hierbij leren rijinstructeurs hoe ze les moeten geven aan 16-jarigen en wat de rol van de coach (bijvoorbeeld ouders) is, nadat de leerling geslaagd is.

Remingreep

“Een 18-jarige is vaak kritischer dan een 16-jarige”, weet De Coninck. “Die moet je eerst overtuigen. Een 16-jarige is op zijn beurt weer gevoeliger. Zo is het bijvoorbeeld niet verstandig om als leermoment bewust een situatie te creëren waarbij een remingreep nodig is. Want een remingreep is iemand straffen voor een gemaakte fout.”

Er is ook verschil tussen de 16-jarige jongens en meisjes. Meisjes zijn meer gebaat bij uitleg. Jongens kunnen beter alles zelf ondervinden; het zogenaamde ‘trail and error’. De Coninck: “Daarbij is het handig om te weten of iemand visueel of auditief is gesteld. Dus of je iets moet uitleggen met een plaatje of een praatje.” Het is volgens hem erg belangrijk om met de lesauto stil te staan tijdens deze uitleg. “De combi rijden en leren passen niet bij elkaar.”

2toDrive

Het is vooral bij 2toDrivers belangrijk om ze zelf hun motivatie te laten ontdekken. De Coninck: “Je bereikt daarbij meer door vragen te stellen dan antwoorden te geven. Bijvoorbeeld: ‘Wat zou je vandaag willen leren?’. Of: ‘Wat denk je nog te kunnen verbeteren?’”

Tijdens de cursus Coach 2toDrive gaat De Coninck ook in op de rol van de 2toDrive-coach. “Het is belangrijk om de ouders uit te leggen hoe ze zich als coach moeten gedragen”, vertelt De Coninck. “Zij hebben toch een iets andere opleiding gehad.”

Het Nieuwe Rijden

“Zo hebben ouders vaak geleerd om op de motor af te remmen bij een verkeerslicht door terug te schakelen. Maar op het moment dat je de koppeling intrapt, verbruik je extra brandstof. Volgens het nieuwe rijden, wat hun kind heeft geleerd, haal je je voet van het gaspedaal en laat je de auto gewoon uitrollen”, zegt De Coninck.

Ook is het belangrijk om de ouders op de hoogte te stellen van nieuwe verkeersregels, stuurhouding en het rijden met navigatie. “Jongeren van nu leren om zelfstandig te rijden. Dus als een ouder naar het winkelcentrum wil, laat je kind dan gewoon de navigatie gebruiken. Zeg niet ‘Ik wijs de weg wel’. Want de jongeren hebben geleerd om met zo’n apparaat om te gaan. Die zijn dat gewend.”

Voorbeeldgedrag

Niet alleen voor de ouders,  maar ook voor de rijinstructeur is het belangrijk om zich ervan bewust te zijn dat jongeren leren van voorbeeldgedrag. Zo wordt voorkomen dat jongeren zich ontwikkelen tot ‘wegpiraten’.

“Laat ze daarom tijdens de rijles merken dat asociaal verkeersgedrag abnormaal is en maatschappelijk niet geaccepteerd wordt. Maar word je afgesneden, blijf dan altijd rustig. Laat de leerling inzien dat andere weggebruikers soms ook fouten maken. Geef hem handvatten om verkeersgedragingen van anderen te relativeren.”

Bart Pals

Als de Code95 op de juiste wijze wordt gevolgd, levert dat volgens Renirie juist geld op voor de transporteur. Maar belangrijk is wel dat de juiste keuze wordt gemaakt welke cursus wordt gevolgd door de chauffeurs.

Bijscholing

“Zo verzorgen wij onder meer de Code95 voor een gemeentereinigingsdienst. Om te kijken welke bijscholing voor hen het meeste oplevert, hebben we de routes en het gedrag van de chauffeurs geanalyseerd”, vertelt Renirie.

“Deze chauffeurs rijden vooral kleine stukjes in smalle straatjes. Er werd regelmatig schade veroorzaakt. Voor hen was de cursus Schadepreventie erg leerzaam. Ook hebben we geadviseerd een begrenzer te gebruiken. Hierdoor kan er minder hard opgetrokken worden, maar de brandstofbesparing en schade-daling is fors. Dat levert gewoon geld op voor de ondernemer.”

Code95

De Code95 is enkele jaren geleden ingevoerd. Maar er moet nog wel wat bijgeschaafd worden in de regels, zo vindt Renirie. Vooral de eisen die aan docenten gesteld worden moeten omhoog.

“Niet iedere rijinstructeur is geschikt om voor de klas te staan”, zegt de rijschool-ondernemer. “Eigenlijk zou er een docentenopleiding moeten komen met bijbehorend examen bij IBKI. Hierbij wordt de nadruk gelegd op theorie en onderwijskunde. Als iemand dat haalt, is hij bevoegd om de theoretische Code95 te geven.”

Theoriedocent

Een volledig WRM-certificaat waarmee ook praktijkrijles B, C of D mag worden gegeven is dan wat Renirie betreft niet nodig voor het theoretische gedeelte. “Dat zou je los kunnen koppelen. Iemand kan kiezen voor de module Praktijkdocent, Theoriedocent of alletwee. Dus zeg maar docent in de vrachtauto, of docent in de klas.”

Dat heeft volgens Renirie niet alleen voordelen voor de kwaliteit van de theorieles, ook het personeelsbeleid wordt een stuk makkelijker. Want er dreigt een tekort aan Code95-docenten te onstaan.

WRM-certificaten

“Als we nu iemand aannemen, moet hij eerst alle WRM-certificaten halen. Dat duurt erg lang. Als iemand een cursus van drie maanden fulltime zou volgen met bijbehorend examen, kunnen we tijdig inspringen op een eventueel tekort”, zegt Renirie.

Een ander probleem is dat C en D-rijscholen tegenwoordig over een besloten oefenterrein moeten beschikken, bijvoorbeeld voor praktijkbijscholing Code95 en praktijktoetsen. “Dat is voor rijscholen in de Randstad ontzettend duur”, zegt Renirie.

Oefenterrein

“Hier in Utrecht kost de grond minimaal 350 euro per vierkante meter. Het oefenterrein moet ongeveer 1800 vierkante meter groot zijn. Als je de bestrating en andere voorzieningen erbij optelt, is dat een investering van 1 miljoen euro! Probeer dat maar eens terug te verdienen met een paar honderd kandidaten per jaar.”

Volgens Renirie zou het veel beter zijn om daarvoor een rijsimulator te gebruiken. Dat vergt slechts een investering van zo’n 50.000 euro. Probleem is alleen dat van het CBR CCV alleen ‘hoogwaardige’ rijsimulatoren gebruikt mogen worden. Die zijn onbetaalbaar. Daarvan zijn er dan ook slechts een paar in Nederland.

Rijsimulator

“Maar zo’n normale rijsimulator is hoogwaardig genoeg”, zegt Renirie. “Want het gaat vooral om de keuzes die iemand maakt en de discussie die je daarover kunt voeren waarom hij iets heeft gedaan. Dat kun je in een simulator zelfs beter dan dan op een oefenterrein. Alles wordt immers gemeten en vastgelegd.”

E&R Opleidingen is een van de grootste rijscholen in omgeving Utrecht. Er werken 34 mensen. Het wagenpark bestaat uit 6 vrachtauto’s, 7 bussen, 10 B-lesauto’s. Ook biedt de rijschool A en AM-opleidingen aan. E&R Opleidingen beschikt zelfs over een schip voor het vaarbewijs. Renirie: “Dat is een persoonlijke hobby van me. Erg leuk.”

Bart Pals

De agent die hem staande hield vertelde hem dat hij met de lasergun had geconstateerd dat hij daar met z’n bestelauto met een maximaal toegestane gewicht van 5000 kg ( kleine vrachtauto dus) met een snelheid  55 km/h had gereden. Dat was na aftrek van de correctie 22 km te hard.

Bekeuring

Normaal gesproken zou hij niet eens een bekeuring  krijgen want de politie bekeurt in een 50km gebied na aftrek van een marge van 3 km pas bij 54. Maar dat was op deze 30 km weg dus anders. En laat nu net per 1 januari de Minister met toestemming van de 2e kamer de bekeuringen in 30 km gebieden drastisch hebben verhoogd. Daarom ging deze ‘grove snelheidsoverschrijding hem, als bestuurder van deze vrachtauto bijna een weeksalaris kosten, om precies te zijn € 388 voor 22 km te hard.

Terecht? Ik denk het niet. We hebben hier niet te maken met een verkeershufter, hooguit een onoplettende bestuurder die een steuntje in de rug had behoren te krijgen van de wegbeheerder. Want die wegbeheerder, in dit geval de gemeente, had deze weg zodanig moeten inrichten dat de voor die weg gewenste snelheid automatisch wordt gereden. Als je een 30km gebied binnen rijdt moet je het gevoel hebben dat je een woon – of winkelgebied binnen komt waar een duidelijk andere snelheid gewenst is.

Weginrichting

Ik vind dan ook dat de politie in die gebieden waar een gemeente het bord 50 uit de grond getrokken heeft en er vervolgens een bord 30 in heeft geplant zonder iets aan de weginrichting te doen, niet moet controleren. Gewoon eerst de eis stellen dat de inrichting op orde wordt gebracht.

Ja maar als er dan doden en gewonden vallen om dat er te hard gereden wordt? Een reden temeer voor de wegbeheerder om met spoed de weg op de schop te nemen en het nodige wegmeubilair te plaatsen. Als de weg eenmaal goed  is ingericht mag de politie er wat mij betreft van harte controleren en de wegpiraten er tussen uit halen.

Verkeersveiligheid

Vraag blijft dan nog of er zulke draconische boetes moeten worden opgelegd. Ik denk van niet. De ervaring leert dat de pakkans veel belangrijker is. En handhaving heeft als doel de verkeersveiligheid te verbeteren en niet de staatskas te spekken.

Bestuurders die moedwillig in een goed ingericht woonwijk blijven scheuren moeten kunnen rekenen op een hoge pakkans en op een royale kans dat na herhaling, het rijbewijs ongeldig wordt verklaard en een wandelkaart krijgen uitgereikt. Het is tenslotte druk genoeg op de weg en echte verkeershufters horen daar niet thuis.

Koos Spee

www.verkeerdebaas.nl

Bovag Rijscholen heeft zich dan ook afgemeld voor de eerstvolgende vergadering as vrijdag. In het BVO worden alle lopende zaken in de rijschoolbranche besproken tussen CBR en de vertegenwoordigingen van de rijscholen.

Democratisch proces

“Maar bij VRB weten we gewoon niet tegen wie we het hebben”, licht Bovag-secretaris Frans Bastiaansen toe. “Het VRB-bestuur is niet via een democratisch proces gekozen en heeft dus geen mandaat van de leden. Daardoor weten wij niet of zij namens zichzelf praten, of namens alle rijscholen die VRB-lid zijn.”

VRB houdt in juni verkiezingen waaruit het bestuur gekozen wordt. “Pas als VRB een democratisch gekozen bestuur heeft, gaan wij weer in overleg met hen”, zegt Bastiaansen.

Brancheorganisaties

Volgens de statuten van het BVO moeten de erkende landelijke brancheorganisaties een democratisch gekozen bestuur hebben, zegt Bastiaansen. Overigens hebben de andere leden CBR en FAM geen problemen met de zitting van VRB in het BVO, wat reden voor Bovag is om zich terug te trekken.

Volgens VRB spreken de statuten van het BVO helemaal niet over de eis tot ‘democratisch gekozen bestuur’. “Daar kwam de Bovag pas eind 2011 mee aanzetten”, zegt VRB-bestuurslid Hans Pierik. “Wij voldoen aan alle eisen die gesteld worden door de statuten in het BVO. Dat is ook meerdere malen bevestigd door het CBR.”

Ledenvergadering

VRB heeft op 28 juni een algemene ledenvergadering waar een officieel bestuur gekozen gaat worden door de leden. “Tot die tijd zijn wij een bestuur in oprichting”, vertelt Pierik. “Het bevreemdt ons zeer dat Bovag deze beslissing nu heeft genomen, nadat we al 2,5 jaar met elkaar in gesprek zijn.”

Volgens Bastiaansen komt met de beslissing af te zien van deelname aan het BVO de belangenbehartiging van Bovag Rijscholen voor de eigen leden richting het CBR niet in gevaar. “Wij bespreken voortaan dit soort zaken rechtstreeks met het CBR, buiten het BVO.”

Rijscholen

Bovag zegt de stem van VRB-achterban wel serieus te nemen. “Het is prima dat deze rijscholen een eigen stem hebben. Maar dan wel een democratische stem”, aldus Bastiaansen.

“Bovag moet zich niet met deze interne zaken bemoeien. Wij hebben het mandaat van onze leden conform onze statuten”, reageert VRB-bestuurslid Pierik.

Bart Pals

Rijbewijsleerlingen moeten een Eigen Verklaring invullen van het CBR voordat ze op praktijkexamen kunnen. Als iemand autisme heeft, is de kans groot dat het CBR hem verplicht tot het laten doen van een keuring door een psychiater.

Standaard keuring

“Maar dat traject is heel onduidelijk en we merken grote verschillen in de wijze waarop dat gebeurt”, legt Renate van Leeuwen van Spectrum Brabant uit. “Het is volstrekt onduidelijk volgens welke normen er getoetst wordt. Daarom pleiten wij voor een duidelijke standaard bij de keuringen.”

Volgens Van Leeuwen gebeurt het regelmatig dat cliënten bij een keuring binnen 10 minuten weer buiten staan bij de psychiater. “Ze hebben dan alleen een paar korte vragen gehad wat de hobby’s zijn en of ze autorijden leuk vinden. Voor het medische rapport moeten ze dan wel even een paar honderd euro aftikken.”

CBR

Het CBR geeft aan dat voor de beoordeling van de geschiktheid een specialistisch rapport is vereist, opgesteld door een psychiater met kennis en ervaring op het gebied van ASS bij volwassenen.

“Het onderzoek vindt plaats aan de hand van een checklist met risicofactoren Indien het CBR voor een juiste oordeelsvorming een rijtest nodig acht, kan het een deskundige op het gebied van de praktische geschiktheid van het CBR inschakelen”, licht woordvoerder Coen Sleddering toe.

Prijs keuring

Ook merkt Spectrum Brabant dat er grote prijsverschillen bestaan tussen de psychiaters voor het uitvoeren van een dergelijke keuring. Het maximumtarief dat de Nederlandse Zorgautoriteit heeft vastgesteld is 241 euro, sommige voeren het ook uit voor 100 euro. Niet slecht voor 10 minuten werk, vindt Van Leeuwen. “Maar wij hebben ook meldingen gekregen van mensen die 400 euro moesten betalen.”

“Het CBR wijst een psychiater aan waarbij de keuring ondergaan moet worden”, zegt ze. “Onze cliënten moeten hiervoor soms helemaal buiten de regio reizen. Waarom geeft het CBR niet gewoon een lijst met goedgekeurde psychiaters, zodat de cliënten zelf een keuze kunnen maken waar naar toe te gaan? Of beter nog, waarom geeft het CBR geen vrijheid van keuze voor een onafhankelijke psychiater.”

Onderzoek

Het CBR heeft een lijst met specialisten, die voor het uitvoeren van de keuring in aanmerking komen gelet op bepaalde kennis en ervaring die nodig is voor dergelijk onderzoek, legt Sledddering uit.

“Op basis van reisafstand adviseren wij dat de klant contact opneemt met specialist A of B. Maar klant kan altijd om een specialist vragen in andere regio of plaats, als die maar op de lijst staat.  Overigens, het CBR kent de tarieven niet van de desbetreffende specialisten.”

Autisme

Overigens trekt Van Leeuwen het nut van een keuring voor leerlingen met een vorm van autisme sterk in twijfel. “Het is nooit wetenschappelijk bewezen dat zij niet geschikt zouden zijn om auto te rijden. Het enige verschil is dat een autist een iets andere opleiding behoeft. Hij heeft behoefte aan duidelijkheid en kan minder goed tegen stress.”

Mensen met autisme krijgen vaak een rijbewijs met beperkte geldigheidsduur van 1 tot 3 jaar. “Onzin”, vindt Van Leeuwen. “Als iemand een vorm van autisme heeft, verergert dat niet. Hij leert er juist steeds beter mee omgaan. Zijn conditie kan dus alleen maar verbeteren. Waarom dan iedere drie jaar opnieuw een dure keuring? Autisme is iets heel anders dan stoornissen als schizofrenie of epilepsie, maar wordt wel op dezelfde hoop gegooid.”

Eigen Verklaring

Verder merken cliënten van Spectrum Brabant dat de voorlichting en informatievoorziening onder de maat is. Van Leeuwen: “Mensen met autisme hebben juist behoefte aan duidelijkheid. Maar het is vaak erg onduidelijk wat er gaat gebeuren als iemand een ‘ja’ invult op de Eigen Verklaring.”

Om rijinstructeurs en cliënten te informeren over rijles geven aan mensen met autisme of ADHD heeft Spectrum Brabant een website opgericht: http://rijles-en-autisme.nl/.

Bart Pals

Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het CBR over 2011.

B-rijbewijs

Het aantal leerlingen dat hun B-rijbewijs wilde halen in 2011 is met 2,67 % gestegen vergeleken met een jaar eerder. Heeft de rijschoolbranche in 2010 nog 194.568 mensen bij het CBR opgeleid voor hun eerste examen, vorig jaar was dat toegenomen tot 199.755. Dat komt neer op gemiddeld 27 B-leerlingen per rijschool.

Overigens is het aantal van 2009 nog niet gehaald. Toen werden maar liefst 209.184 B-kandidaten opgeleid voor het eerste examen. Verder moet opgemerkt worden dat begin 2011 zo’n 12.500 eerste en herexamens voor de categorie B zijn afgenomen, die eind 2010 waren uitgesteld vanwege winterse weersomstandigheden.

Motorrijbewijs

Met de motoropleidingen ging het vorig jaar weer een stuk beter. In totaal werden er 27.079 aankomende motorrijders opgeleid voor het eerste AVD-examen. Dat is een stijging van maar liefst 13%.  Zelfs meer dan in het jaar 2009; toen waren dat er 26.332.

Datzelfde geldt voor de bromfietsrijscholen. Gingen er in 2010 na invoering van het praktijkexamen op 1 maart in totaal 23.794 kandidaten op voor hun eerste examen. Vorig jaar is dat aantal met 35,67% gestegen tot 32.281.

Aanhanger

Het aantal BE-opleidingen bleef enigszins stabiel. In 2010 werden er 23.794 mensen opgeleid voor het eerste examen, in 211 waren dat er 24.170. Een stijging van 1,58%.

De CCV-opleidigen hebben het nog steeds erg zwaar. Al is het aantal C-opleidingen wel toegenomen. Werden er vorig jaar 6.519 aankomende vrachtwagenchauffeurs klaargestoomd voor hun eerste examen, een jaar eerder waren dat er 5.952. Een stijging van 9,53%. Echter, in 2008 bedroeg waren er nog maar liefst 11.125 leerlingen opgeleid voor het eerste examen.

Vrachtwagenrijbewijs

Met de D-opleidingen gaat het nog steeds dramatisch slecht. Vorig jaar werden er maar liefst 15,27% minder buschauffeurs opgeleid. Slechts 899 aankomende buschaffeurs gingen op voor het eerste examen, een jaar eerder waren dat er 1061.

De CE/DE/LZ-opleidingen deden het iets beter dan in 2010. Vorig jaar werden daarvoor 5.111 eerste examens afgenomen. Een stijging van 3,48%. Het aantal taxichauffeurs dat is opgeleid voor het eerste praktijkexamen is licht toegenomen. Dat aantal steeg met 2,27% van 8.740 naar 8.938.

Niet afgenomen examen

Verder is duidelijk te merken dat de weersomstandigheden vorig jaar veel beter waren om praktijkexamen te doen. Het aantal niet afgenomen praktijkexamens daalde van 70.708 naar 14.269.

In totaal nam het CBR vorig jaar 1.206.457 examens en toetsen af. Een stijging van 4,39%

Bart Pals

Dat blijkt uit cijfers die het CBR dinsdag presenteerde tijdens het duizendste 2toDrive-examen siinds de start van de proef met begeleid autorijden op 1 november 2011.

Slagingspercentage 2toDrive

De theorie-examens laten een soorgelijk beeld zien, zo meldt het CBR. Ook daar scoorden de 2toDrive-deelnemers bovengemidddeld met een slagingspercentage van 54,2%. Dat is 7,5 procentpunten hoger dan het algemene gemiddelde bij de theorie-kandidaten.

De oorzaak van de hogere score is nog niet wetenschappelijk onderzocht. “We verwachten dat deze prestatie te maken heeft met de motivatie van de 17-jarigen. Zij nemen hun rijopleiding heel serieus, daarbij ondersteund door hun ouders. Die treden dan ook in de meeste gevallen op als coach tot hun kinderen 18 jaar zijn.”

Belangstelling

Met 1.000 afgelegde praktijkexamens in de eerste 4 maanden van het project verloopt de belangstelling voor 2toDrive volgens verwachting, meldt het CBR. Omdat een gemiddelde rijopleiding al snel een half jaar duurt, rekent het CBR op een behoorlijke toeloop van het aantal praktijkexamens in het tweede kwartaal van 2012. Het aantal afgelegde theorie-examens door 2toDrivers ligt inmiddels al bijna op 10.000.

In 2015 zal de SWOV het experiment met begeleid rijden evalueren. Als dat positief uitpakt, kan 2toDrive definitief worden ingevoerd.

Bekijk hieronder de uitzending van het NOS Journaal. Let op: bij 0.19 minuten komt uw VerkeersPro.nl verslaggever in beeld!

Lees ook: Leerling voor 1000e CBR praktijkexamen 2toDrive geslaagd