AUTOVANDAAG – Na de aankondiging van de belastingvrije Chevrolet Aveo 1.3 diesel is nu de prijs bekend; 14.995 euro. Een scherpe prijs voor de 95 pk sterke vijfdeurs.

De benzineversies van de Aveo staan sinds deze zomer bij de dealer. In januari komt daar een 1.3 liter dieselvariant bij.

Belastingvoordeel

De krachtbron heeft zijn weg al gevonden in de Opel Corsa en is ook in de Aveo zuinig genoeg om in aanmerking te komen voor de bekende belastingvoordelen; 14% bijtelling en vrijstelling van belasting en BPM.

De importeur geeft de Aveo 1.3 diesel een scherp prijskaartje mee: 14.995 euro. Dat is 500 euro goedkoper dan de Corsa ecoFLEX en 1000 euro voordeliger dan de Fiesta ECOnetic. Fiat is met de Punto Evo nog iets onder de prijs gedoken maar Kia vraagt meer voor hun Rio 1.1 CRDi met vijf deuren.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

Er zijn meerdere rijschoolhouders die naast de lesauto ook de beschikking hebben over een privé-auto. Wanneer deze privé-auto voor zakelijke ritten wordt gebruikt kan er € 0.19 per gereden km gedeclareerd worden. Bovendien kan een ondernemer btw-voordeel behalen met deze privé-auto.

Er moet wel een specificatie van de km’s worden bijgehouden voor de kilometerdeclaratie. Het btw-voordeel geldt wanneer de privé-auto voor meer dan 10% zakelijk gebruikt wordt.

Eenmanszaak

Voorbeeld voor een éénmansrijschool:

Indien de rijschoolhouder naast een handgeschakelde lesauto een automaat wil aanschaffen voor het geven van rijlessen, dan kan het interessant zijn om de auto in privé te houden en deze aan zijn/haar partner ter beschikking te stellen. Er geldt dan geen bijtelling, terwijl er wel 19 cent belastingvrij uitgekeerd kan worden. Uiteraard moet de automaat dan ook aangepast worden voor het lessen en vergeet bovendien de noodzakelijke lesautoverzekering niet.

Btw over de reparatie

Wanneer de automaat uit dit voorbeeld gerepareerd moet worden geldt het volgende:

Stel de reparatie kost € 500,- excl.btw; de btw bedraagt € 95.-. Van het btw bedrag à € 95,- mag 75% = € 71,25 terug gevraagd worden bij aangifte omzetbelasting.

Het optimale resultaat is o.a. afhankelijk van de verhouding privé/zakelijk gebruik en zal per onderneming sterk verschillen, kortom het blijft maatwerk.

Henriëtte Haverkate
Haverkate Rijschool Adm. & Advies

DEN HAAG -  De autobranche, -gebruikers en natuurorganisaties willen dat staatssecretaris Weekers in zijn plannen meer nadruk legt op betalen naar gebruik van de auto in plaats van bezit. Ze pleiten er niet voor de kilometerheffing weer tevoorschijn te toveren, maar wel voor een veel ingrijpender aanpassing dan Weekers heeft voorgesteld.

“Wat er nu voorligt, is erg voorzichtig en het komt niet tegemoet aan wat een groot deel van onze leden wil: eerlijk betalen voor mobiliteit”, zegt ANWB-directeur Guido van Woerkom in de Telegraaf. Hij doet de oproep mede namens de Bovag, importeursvereniging Rai, Vereniging van Nederlandse Autoleasebedrijven en Natuur en Milieu.

Accijns

De makkelijkste manier om op basis van gebruik te gaan betalen, zou het verhogen van de accijns op benzine en diesel zijn. Maar dan gaan mensen vanwege de ons land al torenhoge brandstofprijzen op grote schaal over de grens tanken.

De staatssecretaris wil de komende jaren zowel de aanschafbelasting BPM als de motorrijtuigenbelasting handhaven. De normen om de hoogte te bepalen worden aangescherpt.  Een groot deel van de rijschoolhouders kiest nu voor zo’n spaarauto, zoals de Volkswagen Polo BlueMotion. Na 2015 zullen in de praktijk alleen nog elektrische auto’s helemaal wegenbelastingvrij zijn.

Vrijstelling

Ook met die keuze zijn de belangenorganisaties niet gelukkig. Ze vinden dat iedereen voor het gebruik van de wegen moet betalen. Als er al vrijstellingen komen, dan moet de regering zulke subsidies niet geven op basis van het soort aandrijving, maar op basis van de hoeveelheid uitstoot. Een elektrische auto stoot direct niks uit, maar is via de centrales indirect goed voor zo’n 80 gram CO2 per kilometer.

Naast eerlijker moeten de belastingen wat de belangenbehartigers ook makkelijker te begrijpen zijn voor de consument en beter voorspelbaar worden. Bij elke subsidie moet de overheid van tevoren zeggen hoe lang hij duurt. Hierdoor zouden schokeffecten in de markt die optreden wanneer de regels veranderen moeten worden voorkomen.

De Tweede Kamer praat volgende week donderdag met de staatssecretaris over zijn belastingplannen.

Staatssecretaris Weekers van Financiën wijzigt per 1 juli de wettelijke systematiek voor het corrigeren van de btw-aftrek op privégebruik van zakenauto’s door personeel en ondernemer. De huidige aftrekbeperking door toepassing van het Besluit uitsluiting aftrek omzetbelasting (BUA) zal worden vervangen door een btw-heffing over het privégebruik.

Nu is het zo dat ondernemers met een schone leaseauto minder btw betalen. Maar volgens de rechter is dat in strijd met Europese regels en zouden alle ondernemers in aanmerking moeten komen voor het lagere, milieuvriendelijke btw-tarief.

Btw-correctie

Op 1 juni 2011 heeft Rechtbank Haarlem geoordeeld dat een ondernemer met succes een beroep kan doen op het gelijkheidsbeginsel voor de btw-correctie privégebruik auto van de zaak. Weekers kondigde hierop aanpassingen in de wetgeving aan die tot gevolg zal hebben dat de btw-correctie wordt losgekoppeld van de bijtelling in de ib/lb.

Het onderscheid in de btw-heffing tussen het privégebruik van een auto van de zaak door ondernemers en werknemers verdwijnt. Het privégebruik wordt voortaan als fictieve dienst belast naar het werkelijke privégebruik van de auto. Daarbij wordt woon-werkverkeer conform de btw -Richtlijn gezien als privégebruik. De btw-heffing is dus vanaf 1 juli 2011 niet langer gekoppeld aan de hoogte van de bijtelling en onttrekking in de loon- en inkomstenbelasting.

Privégebruik

Per 1 juli 2011 zal het privégebruik van auto’s en bestelauto’s van de zaak door personeel en ondernemers volgens de aankondiging van de staatssecretaris volgens de volgende methodiek worden gecorrigeerd:

• De btw op de kosten met betrekking tot de auto’s wordt in beginsel volledig afgetrokken;
• Als de ondernemer geen vergoeding vraagt voor het privégebruik van de auto, is aan het einde van het jaar btw verschuldigd over het daadwerkelijke privégebruik. 
Woon- werkverkeer wordt daarbij overigens, anders dan nu, voor de btw als privégebruik aangemerkt. Ondernemers kunnen er ook voor kiezen een correctie te maken ter grootte van een forfaitair percentage van de catalogusprijs (inclusief btw en bpm);
• De staatssecretaris zal maatregelen nemen om te voorkomen dat de heffing over het privégebruik kan worden geminimaliseerd door lage vergoedingen voor het privégebruik in rekening te brengen. In dergelijke gevallen zal de heffingsmaatstaf voor de correctie vermoedelijk worden gesteld op de ‘normale waarde’ van het privégebruik.

Download: Btw-heffing privégebruik auto van de zaak (PDF)

Bron: Elsevier Fiscaal

DEN HAAG – De vrijstelling van motorrijtuigbelasting (MRB) voor schone en zuinige auto’s wordt een jaar verlengd. Rijschoolhouders die de afgelopen jaren zo’n lesauto hebben gekocht of dat vóór 1 juni 2012 doen, hoeven tot 2014 geen MRB te betalen.

Daarna gaat de norm als het aan het kabinet ligt stapsgewijs naar 83 gram voor alle type auto’s in 2015. Daarmee verdwijnt het onderscheid tussen benzine en diesel.
 Dat staat in de autobrief die staatssecretaris van Financiën Frans Weekers (VVD) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, zo meldt het FD.

Belastingvrije lesauto

Een veelgebruikte lesauto als de huidige Volkswagen Polo BlueMotion stoot 87 gram CO2 per kilometer uit en valt dus vanaf 2014 buiten de vrijstelling van wegenbelasting. Deze auto’s zouden oorspronkelijk tot 2013 zijn vrijgesteld van MRB. Weekers heeft dat met een jaar verlengd.

De normen voor CO2-uitstoot bij de vrijstelling van de belasting voor personenauto’s en motorrijwielen (BPM) worden geleidelijk aangescherpt. Tot 1 juli 2012 blijven de huidige normen gelden: minder dan 110 gram CO2-uitstoot per kilometer voor benzineauto’s en 95 gram voor dieselauto’s.

Bijtelling

De percentages die gelden voor bijtelling, blijven ongewijzigd voor auto’s die tot en met 1 juli 2012 zijn gekocht. Vanaf dat moment gaat de lagere bijtelling voor zuinige auto’s gelden voor de gemiddelde levensduur van een leaseauto, stelt Weekers voor. Dat is volgens hem vier à vijf jaar.

Auto’s die niet meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, gaat Weekers extra stimuleren. Alleen voor dat soort auto’s blijft de vrijstelling van de MRB tot en met 2015 gelden. Voor deze auto’s geldt tevens nul bijtelling als het een auto van de zaak betreft.

Belasting

De versobering van het fiscale stimuleringsbeleid is enerzijds ingegeven door de noodzaak om voldoende belasting op te halen, erkent Weekers. Daarbij geldt volgens hem dat hij de auto niet als melkkoe voor de Staat ziet.

De voorstellen zoals hij die nu naar de Kamer heeft gestuurd, mikken op 10 tot 12% van de verkochte auto’s in 2015 die voldoen aan de criteria voor belastingvoordelen.

Accijnzen

Weekers deelt in zijn brief ook mee dat de accijnzen op benzine en diesel voorlopig niet worden verhoogd. In het regeerakkoord noemt het kabinet zo’n verhoging een mogelijkheid om gebruik in plaats van  bezit van auto’s te belasten. Dat kan volgens de staatssecretaris echter alleen als de buurlanden Duitsland en België hetzelfde doen, om te voorkomen dat automobilisten in de grensstreek daar gaan tanken. Daar lijkt op korte termijn echter geen sprake van te zijn.

Stichting ZZP Nederland wil afschaffing van de verklaring Arbeidsrelatie (VAR) en meer ruimte voor pensioenopbouw. Ook moeten er betaalbare verzekeringen voor zzp’ ers komen voor arbeidsongeschikhtheid. Dat staat in een brief aan van de vaste Commissie Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Ook in de rijschoolbanche zijn veel zzp’ers actief. Zij bouwen over het algemeen geen fiscaal begeleid pensioen in de tweede belastingpijler op, maar moeten zelf een voorziening treffen in de derde pijler. Als een zzp’er met de bijstand te maken krijgt, telt pensioen opgebouwd in de derde pijler mee voor het vermogen.

Pensioen

Pensioen opgebouwd in de tweede pijler doet dit niet. Over het opgebouwde pensioenvermogen in de tweede pijler kan niet vrijelijk beschikt worden. Over pensioenvermogen opgebouwd in de derde pijler, kan wel vrijelijk beschikt worden. Om die reden wordt het meegeteld in de vermogenstoets.

Stichting ZZP Nederland is van mening dat dit onderscheid onrechtvaardig is. Zzp’ers hebben immers vrijwel geen keuze om fiscaal begeleid een pensioen in de tweede pijler op te bouwen. Alleen als ze als werknemer deelnemer waren aan een pensioenregeling kunnen ze via vrijwillige voortzetting nog enige tijd pensioen opbouwen. Tot nu toe is dat fiscaal begeleid gedurende drie jaar mogelijk.

Bijstand

Zzp’ers zijn daarom over het algemeen genoodzaakt naar de derde pijler uit te wijken. Pensioenopbouw in de derde pijler is individueel, dus duurder en het pensioenresultaat is meer ongewis. Indien er een beroep op de bijstand moet worden gedaan, wordt het opgebouwde pensioen ook nog meegeteld voor het vermogen.

Stichting ZZP Nederland vindt deze ongelijkheid ongewenst. Stichting ZZP Nederland is van mening dat in de derde pijler opgebouwd pensioenvermogen buiten de vermogenstoets van de bijstand moet blijven. Het uitgangspunt moet zijn, dat het vermogen is opgebouwd voor pensioen.  Tevens bepleit Stichting ZZP Nederland dat ZZP’ers de mogelijkheid moeten krijgen om in de tweede pijler een volwaardig pensioen op te bouwen.

VAR

In Nederland zijn ongeveer 400.000 Verklaringen Arbeidsrelatie, VAR, afgegeven. Rond de 30% van deze verklaringen blijkt achteraf naar de maatstaven van de belastingdienst ten onrechte te zijn afgegeven. Als deze gegevens representatief zijn, kan dit betekenen dat in totaal zo’n 100.000 verklaringen ten onrechte werden afgegeven.

Als blijkt dat een VAR ten onrechte is afgegeven, wordt de zzp’er geconfronteerd met een naheffing. In veel gevallen zal een naheffing leiden tot een faillissement van de zzp’er.

Naheffing

De opdrachtgever blijft vanwege de VAR doorgaans gevrijwaard van een naheffing. Controle achteraf blijkt geen goed werkend systeem, zo vindt de stichting. De VAR moet jaarlijks worden aangevraagd en brengt behoorlijk wat administratieve lasten met zich mee. Ook blijkt de aanvraag in de praktijk voor veel zzp’ers gecompliceerd te zijn.

Stichting ZZP Nederland vindt dat de VAR kan worden vervangen door een eenvoudiger systeem dat tevens leidt tot minder lastendruk voor de zzp’er. Uitgangspunt is de definitie zoals de SER die voorstelt in zijn advies.

Kamer van Koophandel

Wie zelfstandige wil worden dient zich in te schrijven bij de Kamer van Koophandel en de Belastingdienst. De zelfstandige ondernemer is zelf verantwoordelijk voor afdracht van BTW en inkomstenbelasting.

Ook kunnen het urencriterium en de zelfstandigenaftrek kunnen worden afgeschaft volgens de stichting. Ter compensatie kan de zelfstandigenaftrek worden toegevoegd aan de MKB winstvrijstelling, waardoor er per saldo geen verschil optreedt. Ondernemers maken dan alleen gebruik maken van aftrekposten als er winst is gemaakt.

WIA

Arbeidsongeschiktheid
ZZP’ers vallen als zelfstandig ondernemer niet onder de WIA. Het risico van arbeidsongeschiktheid is geheel voor hun eigen rekening. Een verzekering afsluiten, blijkt in de praktijk kostbaar.

Als gevolg hiervan is ongeveer 50% van de zzp’ers niet verzekerd tegen het risico van arbeidsongeschiktheid. Zzp’ers die arbeidsongeschikt raken en geen verzekering tegen dit risico hebben, zullen op enig moment op de bijstand moeten terugvallen.  Stichting ZZP Nederland vindt deze situatie ongewenst. Elke zzp’er moet zich in bepaalde mate kunnen indekken tegen arbeidsrisico’s, waaronder het risico van arbeidsongeschiktheid.

Verzekeraar

Stichting ZZP Nederland vindt dat verzekeraars een aanbodplicht voor een basale arbeidsongeschiktheidsverzekering moeten krijgen, alsmede een acceptatieplicht van iedereen die van een dergelijke verzekering gebruik wenst te maken.

De verzekering moet een nominale premie kennen en verstrekt een vast bedrag aan uitkering. De Stichting ZZP Nederland is van mening dat een dergelijk aanbod door verzekeraars dient te worden ontwikkeld, in overleg met organisaties van zelfstandigen.

DEN HAAG – Het Ministerie van Financiën gaat streng controleren op het betalen van de belasting voor zware motorrijtuigen (BZM), het zogenaamde eurovignet. Eigenaren van rijscholen in het bezit van een lesvrachtauto hoeven zich hier niets van aan te trekken. De lesvrachtauto is vrijgesteld van deze belasting.

De belasting bedraagt tussen de € 960,- en € 1.550,- per vrachtauto per jaar. Er wordt gedreigd met een boete van ten minste € 246,- die bij herhaalde overtreding oploopt tot € 5.000,-.

Lesvoertuig

Het Ministerie heeft de vrijstelling als volgt verwoord: “Een lesvoertuig is vrijgesteld, mits de lesbestemming blijkt uit de dubbele bediening en er feitelijk geen goederen mee worden vervoerd anders dan als lesobject.”

De BZM is een belasting die gebaseerd is op een Europese Richtlijn. In de richtlijn wordt gesproken over vrachtauto’s bestemd voor goederenvervoer. De vrijstelling is logisch, zo vindt brancheorganisatie Bovag.

“Het gaat om vrachtauto’s die door hun kenmerkende eigenschappen bestemd zijn om regelmatig en duurzaam aan de mededinging op het gebied van het vervoer deel te nemen. Dit geldt niet voor een lesvoertuig.”

AUTOVANDAAG – Skoda heeft met de Fabia Combi Greenline een uitermate spaarzaam type in handen voor de rijschool. Geen BPM, geen wegenbelasting, veertien procent bijtelling bij privégebruik en een gemiddeld (fabrieks)verbruik van bijna 1 op 30. En dat alles ook nog eens met het gebruiksgemak van een combi. Dat klinkt bijna te mooi om waar te zijn.

Door fiscale stimuleringsmaatregelen van onze overheid kunnen sommige automodellen economisch gezien opeens heel aantrekkelijk worden. Skoda profiteert hier ten volle van en bewijst dat je niet persé een kleine en bescheiden auto hoeft te rijden om volledig in de prijzen te vallen bij de overheid.

CO2-uitstoot

De Tsjechische fabrikant heeft namelijk de Fabia Combi zó zuinig gemaakt dat ie slechts 89 g/km aan koolzuurgas (CO2) uitstoot. Dit staat gelijk aan een verbruik van bijna 1 op 30. Leuk, maar is dat in de praktijk überhaupt wel mogelijk?

Voor de aandrijving van de groene Skoda zorgt een 1.2 TDI driecilinder diesel, goed voor een vermogen van 75 pk en een koppel van 180 Nm vanaf 2.000 tr/min. Normaal gesproken genoeg om redelijk vlot te presteren, ware het niet dat Skoda een versnellingsbak monteert die werkelijk alle levendigheid uit de krachtbron haalt. Alles staat in het teken van een gunstig verbruik.

Versnellingsbak

De handgeschakelde vijfbak heeft XXL-overbrengingen. Zo kwamen we ze nog niet eerder tegen. Op het koppel rijden (wat bij een diesel de normale gang van zaken is) is bijna niet mogelijk in de Greenline, want na overschakelen valt het toerental terug tot net boven stationair. Als je de schakelindicator volgt dan hoef je al helemaal niet op enige vorm van vitaliteit te rekenen.

De vrij lange pook van de transmissie en de verre van strakke bediening roept gevoelens op met dat van een bedrijfsbusje uit vroeger jaren. Acceleratiecijfers zijn bij zo’n zuinigheidswonder van ondergeschikt belang. Toch vermelden we ze even: nul tot 100 km/h kan in 14,3 tellen en de topsnelheid bedraagt 172 km/h.

Verbruik

Met een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km zou je in theorie 1.320 kilometer kunnen afleggen op één tank. Helaas gaat die vlieger niet helemaal op, het verbruik blijft achter bij fabrieksopgaaf. Reken op een litertje extra.

Dan nog is de Tsjech natuurlijk uitermate zuinig te noemen. En dat allemaal onder meer dankzij een stop-/startsysteem, banden met een lage rolweerstand, hergebruik van remenergie en die verschrikkelijk lange overbrengingen van de versnellingsbak.

Schakelen

Om het verbruik enigszins in de buurt te laten komen van fabrieksopgaaf, dien je wel voorzichtig te rijden en tijdig op te schakelen. In de praktijk gewoon de bevelen van de schakelindicator opvolgen, te zien in het display tussen snelheidsmeter en toerenteller.

Daarnaast is het ook van belang de versnellingsbak in vrij te zetten en het koppelingspedaal los te laten voor een rood licht of bij andere stops. Het stop-/startsysteem schakelt de motor dan uit. Trap je vervolgens het koppelingspedaal weer in, dan herstart de motor zich razendsnel, nog voordat je de versnellingsbak in de eerste versnelling hebt kunnen leggen.

Driecilinder diesel

De meest groene Fabia is dus aanmerkelijk trager dan een gewone Fabia. De driecilinder diesel moet er hard aan trekken en laat dat horen ook. Zo’n driepitter klinkt over het algemeen al wat rauw, maar de motor in deze Fabia spant de kroon. Om nog maar te zwijgen over het gestamel bij een koude start met allerlei rare bijgeluiden. Dat zijn we niet gewend van het toch moderne common rail-aggregaat.

De demping van de Fabia is redelijk stevig, maar het comfort aan boord is dik in orde. En dat geldt ook voor de uitrusting. Standaard is onder meer een handbediende airco, cruise control, een radio met cd-/MP3-speler, 15-inch lichtmetalen wielen en mistlampen in de voorbumper.

Beenruimte

De inzittenden hebben bovendien ook weinig reden tot klagen over de bewegingsvrijheid. Zowel voor- als achterin is voldoende ruimte voor twee volwassenen, en in de kofferbak kan nog flink wat liters aan bagage ‘groen’ vervoerd worden. In standaardconfiguratie is er 480 liter beschikbaar, met de rugleuning van de achterbank opgeklapt zelfs 1.400 liter.

Het interieurontwerp laat wel weinig ruimte voor frivoliteiten. Het is nogal een dooie boel binnenin met voornamelijk harde kunststoffen, ook nog eens uitgevoerd in een zwarte tint.

Prijs

Skoda profiteert met de Fabia Combi Greenline in ons land van alle mogelijke fiscale voordelen. De Tsjech zet geen maatstaven als het gaat om rijgenoegen, verre van dat, maar is wel groen, degelijk en praktisch. Een echte no-nonsense auto voor ‘slechts’ 15.990 euro!

Fabia Greenline rijden kan sinds kort nóg voordeliger. Skoda heeft namelijk de hatchback ook vergroend. De vijfdeurs Fabia staat voor 15.210 euro in de prijslijsten.

Specificaties:  Skoda Fabia Combi Greenline

Lengte:                        425 cm
Breedte:                       164 cm
Hoogte:                        150 cm
Wielbasis:                     245 cm
Gewicht:                       1119 kg
Inhoud kofferruimte:           480-1460 liter

Motorinhoud:                   1199 cc
Brandstof:                     diesel
Vermogen:                      75 pk / 4200 toeren
Koppel:                        180 Nm / 2000 toeren
Aandrijving:                   voor
Acceleratie 0-100 km/h:        14.3 seconden
Topsnelheid:                   172 km/h

CO2 uitstoot:                  89 gr/km
Verbruik:                      3.4 l/100 km
Testverbruik:                  4.4 l/100 km
Prijs vanaf:                   15.990 euro
Bijtelling:                    14%

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

DEN HAAG – Het Belastingplan 2011 bevat geen verdere lastenverzwaring voor rijscholen. Noch in de accijns, noch in de belastingen. Ook de motorrijtuigenbelasting (bpm) voor auto’s als de Volkswagen Polo BlueMotion blijft in ieder geval voor een jaar gehandhaaft.

De CO2-normen zoals die nu gehanteerd worden bij het stimuleren van zuinige auto’s worden waarschijnlijk wel in 2011 geëvalueerd door het nieuwe kabinet. Of de huidige regelingen dus in 2012 blijven bestaan is nog onzeker.

Bovag

Dat de bpm-afbouw wordt bevroren nu de invoering van de kilometerprijs voorlopig is stilgelegd, dat valt te begrijpen zegt de Bovag directeur Koos Burgman. “Maar dat betekent niet dat de discussie over beprijzen van autogebruik daarmee voor vier jaar op slot kan. Een vorm van variabiliseren van de autobelastingen, belasten dus van gebruik in plaats van bezit, is noodzakelijk om de fileproblematiek te lijf te gaan en de in internationaal verband afgesproken CO2-emissiereducties te halen.”

Belangrijke voorwaarden voor fiscale vernieuwingen zijn volgens Bovag, dat flink actie voerde voor het behoud van de voordelen voor zuinige auto’s, dat een nieuwe maatregel minstens een half jaar voor invoering wordt aangekondigd, dat de minimale looptijd vooraf bekend is en dat bijvoorbeeld nieuwe fiscale vergroeningsmaatregelen geen buitenproportioneel effect hebben op de concurrentieverhoudingen.

Kilometerheffing

Overigens zou kilometerbeprijzing zoals door Eurlings werd voorgesteld een groot nadelig financieel effect hebben voor de rijschoolbranche. Daarin was namelijk geen vrijstelling van de kilometerheffing opgenomen voor rijscholen.

DEN HAAG – Bovag heeft dinsdag in het Tweede Kamer-gebouw een oproep gedaan aan de Kamerleden en het aanstaande kabinet om te stoppen met het korte-termijnbeleid op het gebied van  autobelastingen. Directe aanleiding is de onzekerheid rondom de wegenbelasting-vrijstelling voor de allerzuinigste auto’s. Een maatregel die nog geen jaar oud is.

De afgelopen weken trok Bovag met drie ‘gouden koetsen’ het land in om steun te verwerven voor haar oproep aan de politiek. Mensen die het eens zijn met de oproep konden hun steun betuigen op de Gouden Koetsen. Drie zeer zuinige auto’s die – nu nog – onder de belastingvrijstelling vallen.

Digitale handtekening

Op internet konden autobezitters hun digitale handtekening achterlaten op www.doenwatjebelooft.nl. Die moderne gouden koetsen, vol handtekeningen en boodschappen voor de politiek, werden vandaag symbolisch overgedragen aan de vaste Kamercommissie voor Financiën.

Met name in het kader van ‘vergroening’ gingen autobelastingen de afgelopen jaren keer op keer op de schop. De looptijd van een belastingmaatregel was soms minder dan twee jaar. Dat is om horendol van te worden, vindt de Bovag. Voor autobezitters, maar ook voor rijschoolhouders, autobedrijven, importeurs, fabrikanten, leasebedrijven en bedrijfsleven. Op basis van steeds veranderende belastingregels is het immers lastig calculeren en budgetteren.

Looptijd fiscale maatregelen

Daarom roepen Bovag en Stichting Autobelangen de politiek op om nieuwe fiscale maatregelen rond de auto tijdig aan te kondigen, met een vooraf te bepalen looptijd van minstens vier jaar. Onder het motto: ‘Beloofd is beloofd’. Dan weten consument en bedrijfsleven in elk geval voor een acceptabele periode waar ze aan toe zijn.

“Mocht het nieuwe kabinet besluiten om de pas onlangs ingevoerde mrb- en bpm-vrijstelling voor auto’s met de laagste CO2-uitstoot, aan te passen of zelfs af te schaffen, ontzie dan voor wat betreft de MRB tenminste de mensen die onlangs door de belastingvrijstellingen verleid zijn tot de aanschaf van zo’n groene auto”, vindt de belangenorganisatie.

Bovag deed met de Gouden Koetsen Alkmaar, Utrecht, Leeuwarden, Zwolle, Arnhem, Nijmegen, Roermond, Bunnik, Amsterdam, Tilburg en Den Haag aan.

Lees ook: ‘Maatregelen belastingvrije lesauto blijven voorlopig bestaan’