BELGIË – Een Belgische rijschool is begonnen met een nieuw soort opleiding.  Hierbij krijgt zowel de leerling als zijn toekomstige begeleider les.  Het gaat om rijschool NR uit Sint-Pieters-Leeuw.

De leerling krijgt in de rijschool een basistraining en kan dan verder ervaring opdoen onder vrije begeleiding. Die begeleider heeft ook de nodige training daarvoor gekregen.

Rijschoolhouder

“De nieuwe opleiding is een combinatie van professionele en vrije begeleiding waardoor de kandidaat profiteert van de voordelen van beide opleidingsvormen”, vertelt rijschoolhouder Geert Fieremans in het Nieuwsblad.

Het traject dat de rijschool aanbiedt verloopt in drie fasen. Eerst volgt de kandidaat een basisopleiding van minimum acht uur met een professionele instructeur in de rijschool. Correcte voertuigbeheersing staat hierbij centraal.

Begeleider

De volgende twee uur komt ook de individuele begeleider mee aan boord en wordt bekeken waar de kandidaat staat. In onderling overleg wordt een planning gemaakt met bijzondere aandachtspunten voor zowel de kandidaat als de begeleider waarmee zij dan verder individueel aan de slag kunnen. Na enkele maanden volgt een evaluatie.

In Nederland zijn enkele rijscholen sinds de start van 2toDrive (begeleid rijden) begonnen met informatie-avonden voor begeleiders. Zij krijgen echter vaak nog geen rijles van een professionele rijinstructeur.

Motorrijders in België moeten voortaan kleding dragen die de armen en benen bedekt. Ook moeten ze verplicht hoge schoenen of laarzen dragen. Op 1 september 2011 treedt namelijk de nieuwe Wegcode in werking.

Er wordt hierbij niet gekeken of het echte (goedgekeurde) motorkleding is, als het de armen en benen maar bedekt. Daarnaast wordt de zogenaamde amazonezit (beide benen aan éénkant van de motor) ook verboden.

Kinderen vervoeren

Verder wordt het nu officieel verboden kinderen onder de drie jaar op een motorfiets of bromfiets te vervoeren. Daarentegen wordt het nu wel toegestaan om tussen files door te rijden en een motorfiets op het trottoir te parkeren.

De wet biedt nu ook de mogelijkheid motoren, bromfietsen en fietsen toe te laten op busstroken, maar daarvoor moet wel een onderbord geplaatst worden waarin de betreffende categorie wordt genoemd.

Aanhangwagen

Als laatste wordt er ook een verbodsbord voor quads geïntroduceerd en mag een motor nu een aanhangwagen gaan trekken. Deze gehele wetgeving geldt natuurlijk ook voor Nederlanders die in België motorrijden.

Vooral het rijden met ontblote onderarmen komt toch nog regelmatig voor maar is nu dus niet langer toegestaan, zo meldt motorrijdersvereniging KNMV.

BELGIË – De verlichting op de Belgische snelwegen ‘s nachts uitzetten leidt vooral bij slecht weer tot gevaarlijke situaties. Det zeggen mobiliteitsorganisaties Touring en VAB. Vooral de slechte staat van de Belgische snelwegen is hier debet aan.

Op ruim de helft van de Vlaamse snelwegen is het licht sinds half juli definitief uit. Maar na een zwaar ongevallenweekend pleiten mobiliteitsorganisaties VAB en Touring er voor om de lichten op de snelwegen bij hevige regenval opnieuw aan te doen. De lichten doven bij zware regenval kan voor hen niet.

Lichtplan

Verkeersminister Crevits snapt de heisa niet zo goed. Zo wees ze er op dat VAB en Touring betrokken partij waren bij de opmaak van het lichtplan. Ook moeten de automobilisten nog wennen aan de nieuwe situatie, omdat de maatregel nog maar sinds 15 juli van kracht is, luidde het.

De minister gaf ten slotte aan dat er werk gemaakt wordt van het verbeteren van de wegmarkeringen en reflectoren om de zichtbaarheid te verbeteren. Bij wegenwerken wordt nu gekozen voor “veilig asfalt”, op sommige plaatsen wordt met beton gewerkt.

Water

Nederlandse snelwegen zijn al jaren in het duister gehuld ‘s nachts. Maar wij gebruiken ZOAB-asfalt. Dat mengsel kent een grove steentjesstructuur, waardoor het wegdek holtes heeft. Die holtes vangen bij hevige regenval het overtollige water op.

Het Vlaamse wegdek bestaat echter voor 95 procent uit gesloten asfalt dat amper water doorlaat, waardoor je bij hevige regenval een spekglad wegdek en opspattend water krijgt, zo meldt HLN.

Het huidige rijopleidingssysteem in België staat ter discussie. Jonge bestuurders in België moeten voortaan eerst professioneel rijles volgen voordat zij begeleid worden door hun ouders. En die begeleiders moeten bovendien ook een cursus volgen. Daartoe pleiten de Belgische automobilistenverenigingen VAB en Touring.

Aanleiding is een dodelijk ongeval met een 17-jarige jongen uit Heist-op-den-Berg die rijles kreeg van zijn moeder. Zij overleefde de klap niet.

Rijopleiding

Het dramatische ongeval wakkert de discussie aan over de veiligheid van de rijopleiding in België. Velen kiezen nu immers voor het systeem van ‘vrije begeleiding’, waarbij de leerling-chauffeur les krijgt van een familielid of kennis met enkele jaren rijervaring. Dat is goedkoper dan opteren voor een professionele instructeur van een rijschool.

”

‘We zijn een van de weinige landen waar een beginnende bestuurder na het behalen van een theoretisch rijbewijs meteen de weg op mag met een niet-professionele begeleider’, zegt Maarten Matienko van de mobiliteitsorganisatie VAB in het Nieuwsblad.

Rijinstructeur

Het lijkt hem beter eerst een minimaal aantal uur praktijkervaring op te doen met een professionele rijinstructeur en nadien overschakelen naar de vrije begeleiding. De bestuurders die als begeleider meerijden, zouden ook moeten worden opgeleid.

Ervaren chauffeurs hebben immers niet altijd de pedagogische kwaliteiten om het autorijden aan te leren. Het eerste jaar is erg belangrijk voor een nieuwe chauffeur. Dan loopt hij of zij een groter risico bij een ongeval betrokken te geraken.

Autorijscholen

Jeroen Smeesters van de Federatie van Autorijscholen pleit voor het afleggen van een vervroegd rijexamen zoals in Nederland bij het begeleid rijden (2toDrive). De kandidaat-chauffeur mag enkel na een opleiding door een professioneel instructeur en het slagen in een rijexamen met een vrije begeleider op de openbare weg rijden.

Er vallen regelmatig doden in België bij ongevallen met een leerling-chauffeur en een niet-professionele begeleider.

België krijgt vanaf volgende zomer een nieuw verkeersreglement (RVV): 216 pagina’s en 540 verplichtingen lang. Hiermee zouden een hoop zaken vereenvoudigd moeten worden. De vorige wegcode dateert van 1975 en is heel vaak aangepast.

Opvallend zijn de vele nieuwe verkeersborden om de wildgroei aan onofficiële verkeersborden tegen te gaan.

Verkeersborden

Er komen onder meer nieuwe borden bij wegenwerken, gebodsborden die het gebruiken van dimlichten in tunnels verplichten, een gevarenbord voor mist en een parkeerbord dat parkeerplaatsen voorbehoudt voor elektrische voertuigen.

Alle borden met betrekking tot parkeren krijgen een oranje achtergrond om beter op te vallen. Het verbodsbord voor stootkarren wordt dan weer definitief naar de archieven verwezen.

De belangrijkste en opvallendste veranderingen op een rijtje:

Ritsen: verplicht



Het principe van ritsen staat vanaf nu in de wegcode. Weggebruikers zijn verplicht om ter hoogte van een versmalling één bestuurder voorrang te verlenen.

Fietsen op voetpad: tot 10 jaar



Fietsers mogen tot tien jaar op het voetpad rijden, in plaats van nu nog negen jaar. ‘Verschillende verkeersspecialisten waren vragende partij voor een verhoging van die leeftijd’, verklaart Schouppe in het Nieuwsblad.

Geen amazonezit



Passagiers van fietsen, bromfietsen en motorfietsen mogen geen ‘amazonezit’ aannemen, dat is met beide benen langs dezelfde kant zitten. ‘Dat brengt de stabiliteit en bestuurbaarheid van rijwielen in het gedrang.’

Inhaalverbod touringcar: afgeschaft

Het inhaalverbod voor autocars bij regenweer wordt afgeschaft. ‘We beperken dit inhaalverbod voortaan tot vrachtwagens. Touringcars veroorzaken immers niet zoveel opspattend water.’

Oranje parkeerborden

Alle borden met betrekking tot parkeren, moeten een oranje achterkant hebben. ‘Zo zien chauffeurs die in een straat parkeren meteen of er in die straat borden staan met daarop parkeerbepalingen.’

Bromfietsen op rijbaan

Bromfietsen klassen B (die maximum 45 km per uur halen) moeten op de rijbaan rijden, op wegen waar de snelheid beperkt is tot 50 km per uur. Is de maximumsnelheid hoger, dan mag de bromfietser kiezen tussen de rijweg en het fietspad.

Bushaltes: nieuwe wegmarkering

Bushaltes krijgen in de nieuwe wegcode een verkeersbord. De plaats van een bushalte wordt voortaan op de grond aangeduid met een gele zigzaglijn, zoals in het buitenland nu al het geval is.

Betalend parkeren: nieuwe wegmarkering

De nieuwe wegcode laat ook toe dat in straten waar betalend parkeren van toelating is, het euro-symbool op het wegdek wordt aangebracht.

België introduceert een nieuw verkeersbord waarbij fietsers door het rode licht mogen rijden. Een driehoekig bord met een rode rand, waarop in het zwart een fiets en een pijl staan afgebeeld. De eerste exemplaren van het verkeersbord worden in het najaar geplaatst.

Het Belgisch parlement heeft vorige week het wetsvoorstel goedgekeurd waardoor fietsers die rechts afslaan, in bepaalde gevallen door het rode licht mogen rijden. Ze moeten daarbij wel voorrang geven aan de andere weggebruikers.

Verkeersstromen

In een aantal gevallen zullen fietsers ook rechtdoor mogen rijden door een rood licht, op voorwaarde dat ze geen andere verkeersstromen kruisen.

 Om alles in goede banen te laten lopen, komen er binnenkort speciale verkeersborden.

Het is nog niet bekend op hoeveel kruispunten het bord wordt geplaatst. Het zijn de wegbeheerders – gewesten, steden en gemeenten – die daarover beslissen, zo meldt het Nieuwsblad.

BELGIË – De Belgische Voetgangersbeweging vzw maakt zich grote zorgen over het voorstel van de Kamercommissie Infrastructuur om fietsers in België toe te laten rechtsaf te slaan bij rood.

De regel werkt volgens de Voetgangersbeweging conflicten in de hand tussen voetgangers die via het zebrapad oversteken of willen oversteken en fietsers die legitiem door rood zouden rijden en hun richting kruisen.

Verkeerslichten

“Verkeerslichten bestaan net om dit soort conflicten te voorkomen. Verkeersregels moeten er volgens ons op gericht zijn de kans op menselijke inschattingsfouten te verkleinen”, schrijft de Voetgangersbeweging.

“Hieraan moet voorrang worden verleend boven comfort. Verkeersregels toepassen met verschillende maten en gewichten leidt slechts tot verwarring: als fietsers, automobilisten en voetgangers als evenwaardige verkeersdeelnemers dienen te worden beschouwd, dan geldt de gouden regel: ‘rood licht = stoppen’ voor iedereen.

”

Fietsers

Je mag er volgens de voetgangersbeweging niet van uit gaan dat fietsers de voorrang die ze moeten verlenen aan voetgangers ook daadwerkelijk verlenen. “Nu reeds zien we dat heel wat fietsers geen voorrang verlenen aan voetgangers die op een zebrapad willen oversteken en dat deze overtreding nauwelijks bestraft wordt”, aldus de vzw.

“Vooral minder mobiele voetgangers zoals senioren, blinden en slechtzienden of rolstoelgebruikers zullen de gevolgen ondervinden en zullen nog veel moeilijker de straat kunnen oversteken”, verwacht woordvoerder Tom Dhollander.

Voetgangers

“Op plaatsen waar veel fietsers passeren dreigt al helemaal een catastrofe voor voetgangers. Leer bovendien jonge verkeersdeelnemers maar aan dat zij nu ook nog eens moeten opletten voor fietsers die plots van achter een auto kunnen opduiken om rechtsaf te slaan.”

De Voetgangersbeweging betreurt dat dit voorstel in de Kamercommissie goedgekeurd werd, zonder rekening te houden met alle verkeersdeelnemers en zonder terug te koppelen met de Federale Commissie VerkeersVeiligheid waar alle actoren de kans krijgen om de voorstellen eerst inhoudelijk goed door te praten.

In Nederland bestaat het systeem al sinds 1990 en zijn er geen noemenswaardige extra ongevallen die specifiek gelinkt zijn aan het rechts afslaan bij rood licht.

Veel autowegen in het Belgische Vlaanderen worden vanaf vrijdagavond niet meer verlicht. Alleen op de grote ringwegen en aan de op- en afritten blijft de verlichting aan. Hiermee willen de Belgen energie besparen en lichtvervuiling beperken.

Tot nu werden de lampen op de autowegen gedoofd tussen middernacht en zes uur ‘s ochtends, met de nieuwe maatregel verdwijnt de verlichting helemaal.

Zomer

In de zomer is het verschil niet zo groot omdat het pas laat donker en vroeg weer licht wordt.  Maar in september is het rond 6 uur ‘s ochtends echter nog niet licht en stak België de lichten opnieuw aan. Net als ‘s avonds in de winter. Dat zal straks dus niet meer het geval zijn.

De verlichting blijft wel aan op de op- en afritten van de autowegen, op de ring van Antwerpen, Gent en Brussel en het bochtige traject van de de E314 in Leuven. Ook op de trajecten waar de afstand tussen twee op- en uitritten korter is dan 3 km, blijft de verlichting aan.

Dynamische verlichting

Ook is er op sommige plaatsen ‘dynamische verlichting’ geplaatst. Daar kunnen de lichten in uitzonderlijke omstandigheden – zoals een verkeersongeval, wegenwerkzaamheden, file of extreme weersomstandigheden – toch nog aangestoken worden.

De dynamische verlichting is te vinden op de E17 tussen Gent en Antwerpen, op de E19 tussen Antwerpen en Brussel, en op delen van de A13 en de E40 (tussen Aalst en Brussel), zo meldt het Nieuwsblad.

BELGIË – Het afgelopen jaar was maar liefst 1 op de 8 Belgische motorrijders betrokken bij een ongeval. Dat blijkt uit een enquete die automobilistenverening VAB afnam onder ruim 2.000 motorrijders. Belangrijke oorzaak is dat 3 op de 10 motorrijders nooit motorrijles heeft genomen. Verder bestaat de huidige motoropleiding uit slechts 6 of 8 lesuren.

Bij één op de twee ongevallen van motorrijders (43 pct) loopt de motorbestuurder fysieke letsel op.

Riijbewijs

Wie voor 1 januari 1989 zijn rijbewijs B haalde in België, hoefde de verplichte opleiding niet te volgen. VAB wil dat vooral die specifieke groep opleidingscheques krijgt voor extra rijvaardigheidscursussen.

Motorrijders maken meer kans om bij een ongeval betrokken te raken als ze jonger zijn dan 25 jaar en als ze minder dan 5 jaar motorervaring hebben. Recreatieve motorrijders, die enkel bij mooi weer hun stalen ros van stal halen, vallen meer. “Waarschijnlijk door een gebrekkige motorbehendigheid”, zegt VAB in het Nieuwsblad.

Motorrijles

Voor de specifieke motoropleiding suggereert 8 op de 10 respondenten voorts dat er tijdens de motoropleiding meer aandacht moet zijn voor defensief rijden: vaak liggen menselijke fouten van automobilisten aan de basis van een motorongeval.

Om tegenwoordig met een motor te mogen rijden moet je in België een motorrijbewijs bezitten. Dit geldt voor motoren >125cc. Bij <125cc motoren is een motorrijbewijs onnodig als iemand in het bezit is van een rijbewijs B.

Zware motor

Belgen mogen met een rijbewijs B zomaar op motoren tot 125cc rijden. Voor een zwaardere motor is een rijbewijs B niet meer voldoende. Daarvoor is rijbewijs A nodig, net als in Nederland. Hiervoor moet een theoretisch en praktisch examen afgelegd worden.

Nadat de motorrijder in spé is geslaagd voor het theoretisch deel van een motorrijbewijs mag hij met het praktische deel beginnen. Hiervoor moet 6 uur praktijkles gevolgd worden.
Daarna mag de kandidaat met een voorlopig rijbewijs gedurende één jaar met een L rijden en moet hij een praktisch rijexamen afleggen. De kandidaat kan ook meteen 8 uur praktijklessen volgen en dan onmiddellijk het praktische rijexamen afleggen.

BELGIË – Bijna 300.000 Belgen zijn sinds 1975 vrijgesteld van de gordelplicht, waarvan liefst 250.000 voor onbepaalde duur. Daarom gaat de Belgische regering de lijst met aandoeningen voor vrijstelling van de gordelplicht inkorten.

Sinds 2008 is het aantal toekenningen aan het zakken, maar nog steeds komen er jaarlijks meer dan 3.500 personen bij. In Nederland zijn er dat amper 500.

Aandoeningen

Om de gordelziekte in te dijken, leggen artsen die de rijgeschiktheid beoordelen momenteel de laatste hand aan een gelimititeerde lijst met een tiental aandoeningen. Het gaat onder meer om problemen met ribben, longen en het strottenhoofd.

“Op iets langere termijn moeten we voor elke nieuwe aanvrager eerst een uitgebreid medisch dossier ontvangen. Dat moet staven waarom het medisch noodzakelijk is om zonder gordel te rijden en pas dan kennen we een attest toe voor een periode van 5 jaar”, aldus kabinetswoordvoerder Jan Pauwels tegen HLN.

Levenslange vrijstellingen zijn straks verleden tijd. De bestaande attesten blijven wel geldig, al was het de bedoeling ook die te herbekijken.