Zanger Wolter Kroes doet herexamen bij rijinstructrice Anita Lauret van de ANWB. Hij is zich er goed van bewust dat hij na 20 jaar rijervaring eigenlijk nog wel wat extra begeleiding nodig heeft, omdat er in al die jaren veel veranderd is. Ook weet hij van zichzelf dat er vanzelf wat slordigheden in zijn rijstijl zijn geslopen.

Bekijk onderstaand filmpje hoe hij het er vanaf brengt.

Het IBKI heeft een aantal nieuwe onderwerpen goedgekeurd voor de theoretische bijscholing WRM. De CEC WRM is voor de periode 2012 – 2015 akkoord gegaan met de volgende nieuwe onderwerpen:

• (25) Het lesgeven aan 16- en 17-jarigen in het kader van 2toDrive (2 dagdelen)
• (26) Coaching en feedback geven (2 dagdelen)
• (27) De rijprocedure in de praktijk [hoofdstuk 3 en de inhoud van bestaande bijscholing 03 en 04] (2 dagdelen)
• (28) Het RVV [nieuwste wijzigingen en belangrijkste onderdelen] (2 dagdelen)
• (29) Motorfietsdynamica en kinematica (KNMV) (2 dagdelen).

Inmiddels zijn de cursusontwerpen voor onderwerp (26) Coaching en feedback geven beoordeeld. Van onder meer de volgende aanbieders zijn de cursusontwerpen hiervoor gecertificeerd:

• Jongepier Opleidingen
• alle LBVI-leden:
• BOAA
• AVR Wesseldijk
• Dek Verkeersopleidingen
• Hoekstra instructeursopleidingen
• Knetemann Opleidingen Rotterdam
• ROC Heerlen
• Rijtechnisch Adviesbureau Nederland
• Rijinstructeursopleiding Van Buuren
• SAN Verkeersopleidingen
• Veldhovense Rijinstructeursopleiding VRO
• Verkeersschool Osseforth
• Verkeersschool Succes
• Wolf Opleidingen
• Kijk voor de volledige lijst van aanbieders op www.ibki.nl

Voor de onderwerpen ((27) (28) en (29) volgt medio januari het resultaat van de beoordeling.

Sommige verkeersregels zijn niet duidelijk en ook nog lastig in de praktijk.  De afgelopen jaren heb ik meermalen een pleidooi gehouden voor herhalingslessen voor de rijbewijsbezitter. Ik vind het namelijk opmerkelijk dat een automobilist, die voor situaties komt te staan waar de verkeerde beslissing een mensenleven kan kosten, zijn leven lang niet hoeft bij te leren.

Wat dan? Theorielessen in een lokaal, via e-learning, praktijklessen hoe en hoeveel, eens in de hoeveel jaar en de typisch Nederlandse vraag: ‘Wie gaat dat betalen?’ Ik kom er graag een keer op terug. Ik beperk me in deze column tot een voorbeeld waaruit blijkt dat het moeilijk is om de noodzakelijke kennis zelf op te doen.

Uitvaartstoet

Kort geleden twitterde ik: “Mag je rijdend op een voorrangsweg een uitvaartstoet van motorvoertuigen doorsnijden die van een zijweg komt?” Ik kreeg behoorlijk wat reacties, maar weinig antwoorden waren helemaal goed. De meeste twitteraars overigens, en dat is mooi, zouden alleen al uit respect voor de overledene stoppen maar of dat een plicht was, dat wist men over het algemeen niet.

Niet zo vreemd, want degene die in de afgelopen 20 jaar hun rijbewijs hebben gehaald, leerden niets over een eventuele voorrangspositie van een uitvaartstoet. In 1990 is de regel dat je een uitvaartstoet niet mag doorsnijden uit de wet gehaald en in 2010 er weer ingekomen.

RVV

In artikel 16 van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) staat nu heel simpel: ‘Weggebruikers mogen militaire colonnes en uitvaartstoeten van motorvoertuigen niet doorsnijden’. Maar met dit artikel alleen ben je er niet. Er staat geen enkele verwijzing bij dit artikel, maar voor een goed begrip moet je wel rekening houden met de artikelen 30c, 49, 56, 63 en 68 van dit RVV.

Als je deze artikelen in samenhang ziet en ook de nota van toelichting erbij pakt, dan blijkt:

• Dat een uitvaartstoet alleen een uitvaarstoet is als de voorgeschreven herkenningstekens worden gevoerd.
• Dat een uitvaartstoet uiteen kan vallen in meerdere uitvaartstoeten, die dan nog dezelfde rechten hebben ook als de lijkwagen nergens meer te zien is.
• Dat een uitvaartstoet in tegenstelling tot een militaire colonne niet door ‘rood’ mag rijden als het eerst voertuig bij groen licht is doorgegaan.
• Dat er alleen maar ‘niet doorsnijden’ staat en dat op kruisingen van gelijke orde de eerste auto van de uitvaartstoet die van links komt of afslaat, geen voorrang heeft maar de volgauto’s wel.
• Dat op kruispunten met verkeerslichten, voorrangsborden of haaientanden geen enkele auto van een uitvaartstoet voorrang heeft, omdat verkeerstekens boven verkeersregels gaan
• Dat een uitvaarstoet niet voor een voetgangersoversteekplaats hoeft te stoppen en voor gaat als een bus, ook binnen de bebouwde kom, van een halte wil weg rijden.

Rotonde

En als je deze materie in de knip hebt, kom je er achter dat het eigenlijk een vreemde regeling is. Bijna elke doorgaande weg heeft één of meer rotondes. De kans is groot dat je op weg naar een begraafplaats of crematorium meerdere rotondes tegenkomt.

Rotondes worden (bijna) altijd aangeduid met het bord B6: ‘U nadert een voorrangsweg’. Dan moet niet alleen de voorste wagen van de stoet voorrang geven voor dat de rotonde wordt opgereden, maar elk volgend voertuig uit de stoet ook omdat in dit geval de uitvaartstoet wel doorsneden mag worden. Voor dat je een paar rotondes verder bent heb je drie of meer uitvaartstoeten.

Verkeerslichten

Ik kan me nog voorstellen dat het door rood rijden bij verkeerslichten niet helemaal ontbloot is van gevaar, hoewel ik me afvraag waarom dat bij militaire colonnes dan niet gevaarlijk is. Maar ik zie niet in waarom een uitvaartstoet die eenmaal een voorrangsweg op rijdt of een rotonde wel doorsneden mag worden. Is het niet beter om dit soort zaken goed of helemaal niet te regelen?

Wereldschokkend allemaal? Nee want zoals gezegd, vaak zullen mensen uit respect een uitvaartstoet voor laten gaan. Maar als je vandaag of morgen zelf in een uitvaartstoet mee rijdt, en dat overkomt ons allemaal, en je denkt dat je net als de militaire colonne ook bij een rood verkeerslicht mag doorrijden als de voorste auto door groen ging en er volgt een aanrijding, dan hebben jij of je nabestaanden een probleem. Dan was zo’n herhalingslesje misschien toch niet zo gek geweest.

mr J. (Koos) Spee

www.verkeerdebaas.nl

Het Regionaal Orgaan voor de Verkeersveiligheid in Overijssel heeft deze maand voor de eerste keer een training gegeven voor mensen die gebruik maken van een elektrische fiets. Tijdens de training kwam ook het opfrissen van de verkeerskennis en vaardigheden aan de orde.

De training is georganiseerd door het Regionaal Orgaan voor de Verkeersveiligheid in Overijssel in samenwerking met de gemeente Zwolle en de Fietsersbond.

E-bike

Onderdelen van de training zijn het oefenen van vaardigheden op een afgezet parcours onder professionele begeleiding, uitleg over de manieren van aandrijving van de fiets, accu’s en waar je op moet letten als je een e-bike koopt. Tevens wordt er gekeken naar balans en reactietijd en wordt een advies gegeven over de snelheid.

Ook wordt er aandacht besteed aan oude en nieuwe verkeersregels en komen diverse verkeerssituaties aan bod. De deelnemers krijgen adviezen over veilig verkeersgedrag in deze situaties.  Voor degenen die geen e-bike hebben is er de gelegenheid om deze te testen. Er is een fietsspecialist aanwezig die kijkt of de fietsen van de deelnemers goed zijn afgesteld.

Praktijk

Het laatste onderdeel is een korte fietstocht door de omgeving met aandacht voor de verkeerssituaties ter plekke waarbij verworven kennis in de praktijk wordt gebracht. De deelnemers ontvangen na afloop een certificaat.

De trainingen worden uitgevoerd door gecertificeerde fietsinstructeurs die door de Fietserbond zijn opgeleid.  Het project is mede mogelijk gemaakt door subsidie van de provincie Overijssel.

Ongevallen

De Regionale Organen voor verkeersveiligheid in de provincies Overijssel, Flevoland en Drenthe hebben de indruk dat er veel ongevallen plaatsvinden bij het gebruik van de e-bike. Door de grote toename van de e-bike in het verkeer en de daarbij behorende risico’s is er behoefte aan deze nieuwe trainingen.

Belangrijke aandachtspunten zijn de hoge snelheid waarmee de e-bike deelneemt aan het verkeer en de vaardigheden van de (oudere) fietser bij een overstap van de ‘gewone’ fiets naar de e-bike.

Sinds de invoering van de nieuwe WRM is één RIS-instructeur zijn lesbevoegdheid kwijtgeraakt na een onvoldoende herkansing praktijkbegeleiding bij het CBR. Dat meldt het CBR desgevraagd. Het totale slagingspercentage (eerste, tweede en derde poging) bedraagt 91,5%.

Het slagingspercentage voor de RIS-praktijkbegeleiding komt overeen met dat van de IBKI-praktijkbegeleiding (90 procent), waar inmiddels 400 toetsen afgenomen zijn. Het IBKI beoordeelt de praktijkbegeleiding van reguliere rijinstructeurs.

Slagingspercentage

“In totaal heeft het CBR tot nu toe 129 RIS-praktijkbegeleidingen gehad. Daarvan waren er 118 voldoende en 11 onvoldoende. Dit leidt tot een slagingspercentage van 118:129 = 91,5%”, licht CBR-woordvoerder Wim ten Buren toe.

Van de 11 onvoldoendes waren er 10 voldoende na herkansing en 1 onvoldoende na herkansing. Dit betekent dus dat tot nu toe 1 RIS-instructeur zijn WRM-bevoegdheidspas is kwijtgeraakt en het herintrederstraject dient te volgen om rijinstructeur te blijven.

Rijopleiding in Stappen

De Rijopleiding in Stappen (kortweg RIS) is een door het CBR ontwikkelde leermethode. Via deze instructiemethode bereidt een rijinstructeur leerlingen stapsgewijs voor op het rijexamen. Leidraad vormen de zogeheten scripts, die elk onderdeel van de te verrichten handelingen nauwkeurig beschrijven.

Er zijn in Nederland 1607 gecertificeerde RIS-instructeurs. Dat betekent dat het grootste deel nog op moet voor de praktijkbegeleiding.

Bart Pals

Lees ook: Ook RIS-instructeur bevoegdheid kwijt na slechte herkansing

NIEUWLEUSEN – De elektrische fiets zorgt ervoor dat de mobiliteit van ouderen toeneemt. Alleen sommige ouderen kunnen wel een opfriscursusje gebruiken over de verkeersregels. Bij veel ouderen is het nog altijd ‘rechts heeft voorrang’. De rest is verwaterd, vertelt Janny Ottens van ANBO. Ook leidt het voertuig tot meer valpartijen.

ANBO en Veilig Verkeer Nederland in Nieuwleusen hielden de eerste ‘Fietsen zonder zorgen’-dag in Nieuwleusen. De snelheid van de aangedreven tweewielers ligt soms zo hoog dat bij een plotselinge remactie het evenwicht op de fiets wordt verloren. “Met een valpartij als gevolg”, zegt Ottens in de Stentor.

Theorie

In het ochtendgedeelte kwam de theorie aan bod, ‘s middags maakten de deelnemers een praktijkrondje over het terrein van De Olmen. Bovendien werden alle fietsen gekeurd. “Met name de vele wijzigingen van de verkeersregels worden onder de aandacht gebracht”, legt Ottens uit.

Ook de verschillende regels die er gelden op de rotondes werden nogmaals voor het voetlicht gesteld. De ANBO constateert dat daar veel ongevallen gebeuren. “In Dalfsen heeft de automoblist op de rotonde voorrang, in andere gemeenten ligt dit anders. Door de opkomst van de elektrische fiets gaan ouderen vaker de gemeentegrenzen over. Lastig met verschillende regels. De verwarring kan dan best groot zijn.”

CNV Vakmensen gaat op korte termijn in gesprek met IBKI om ervoor te pleiten dat het exameninstituut niet binnen 7 dagen instructeurspassen intrekt nadat iemand is gezakt voor de herkansing praktijkbegeleiding.”Wellicht heeft het IBKI wettelijk gezien ruimte om uitzonderingen te maken. Waarom bijvoorbeeld niet op een andere wijze of tijdstip de beoordeling als onvoldoende vaststellen?”, vraagt bestuurder Dolf Polders zich af.

CNV wil dat rijinstructeurs na een mislukte herkansing gewoon les blijven geven zolang de bevoegdheid geldig is. “In de tussentijd kunnen zij het herintrederstraject gaan volgen”, vertelt Polders. “Van onbeperkt herkansen wordt ook niemand beter.”

Ontslagbescherming

Hiermee is volgens hem de grootste druk van de ketel. Vooral ook omdat er voor rijinstructeurs in loondienst geen ontslagbescherming geldt. Vervolgens kan er worden gewerkt aan een wetswijziging, waarin de bijscholing anders wordt geregeld.

“Je zou kunnen denken aan het volgen van een cursus met aansluitend een toets. Als je die haalt, krijg je punten. Je moet dan per 5 jaar een bepaalde hoeveelheid punten halen”, legt Polders uit. “Dat werkt in een hoop andere beroepsgroepen uitstekend, dus waarom zou dat in de rijschoolbranche niet werken?”

Wetswijziging

Daartoe is wel een wetswijziging vereist. CNV gaat nu haar contacten inzetten om de minister ertoe te bewegen daar zo snel mogelijk naar te kijken. In de tussentijd kan het volgens CNV niet zo zijn dat iemand na een mislukte herkansing binnen 7 dagen zijn baan kwijtraakt.

Overigens geeft Polders aan niet meer betrokken te zijn bij de ‘werkgroep verontruste rijinstructeurs’ vanwege een verschil van inzicht over de te nemen stappen.

Bart Pals

Er is geen volledige WRM-wetswijziging nodig om onbeperkte herkansingen van de praktijkbegeleiding mogelijk te maken. Dat kan via een Algemene Maatregel van Bestuur. Minister Schultz van Haegen moet dat zo snel mogelijk in gang zetten, zo schrijft VRB-secretaris Willy van Summeren.

OPINIE – “Iedereen kent de verplichte applicatie uit de oude WRM. Een volledig theoretische applicatie die in de praktijk weinig zoden aan de dijk zette. In 2008 besloot de politiek na aandringen van “de branche” tot een aanpassing van de WRM. Vanuit de branche waren geluiden gekomen dat de applicatie weinig handvatten bood voor de instructeur. Het geven van rijles werd er niet beter van en hooguit de kosten voor de rijschool werden hoger.

De nieuwe WRM slaat echter de plank volledig mis. Drie dagen theoretische bijscholing geeft een geringe meerwaarde waar de instructeur wat aan zal hebben. Het probleem zit hem echter in de praktijkbegeleiding.  Het woord praktijkbegeleiding is dan ook misleidend, van begeleiding is namelijk in het geheel geen sprake.

IBKI

Praktijkbegeleiding is voor de IBKI niets anders dan een praktijkexamen waarvoor de consequenties niet te misverstaan zijn. Twee praktijkbegeleidingen waarvan de laatste voldoende moet zijn geeft een definitieve eindoordeel.  Bij zakken voor de laatste praktijkbegeleiding (lees examen) dient men dan binnen 7 dagen de bevoegdheidspas in te leveren ook al is deze nog geldig. Het laatst genoemde is op zich al raar. Hoe kun je nu een geldig certificaat moeten inleveren?  Deze is  immers afgegeven voor 5 jaar, uitgaande van een verworven recht is dit juridisch al niet mogelijk dan wel wenselijk.

De praktijkbegeleiding zelf:

Ervaren instructeurs worden beoordeelt door een examinator op zaken die in de normale lessituatie niet gebruikelijk zijn dan welonmogelijk zijn.. Een toneelspel dus. De instructeur dient tijdens de begeleiding les te geven op een manier die hij nooit wordt dan wel toepast kan worden tijdens de reguliere rijlessen. Hij/zij voert een toneelspel op voor de examinator op een wijze welke niet met de realiteit niet overeenkomt. H/zij mag bij een goede uitvoering weer 5 jaar op de oude voet verder gaan tot de volgende beslissende praktijkbegeleiding. Er zullen niet veel (lees geen) instructeurs hun eigen manier van lesgeven aanpassen. Wat is dan het doel dan wel nut van deze begeleiding met een vergaande consequentie.

Beoordeling

De beoordeling van de examinator tijdens de laatste praktijkbegeleiding/examen (hierbij de kanttekening dat dit collegae uit de rijschool wereld zijn) ondanks het feit dat de voorafgaande praktijkbegeleiding /examen  wel met een voldoende is afgesloten of deze zijn vaardigheden op toneel gebied nog bezit. Dit met de volgende consequenties.  De instructeur zijn inkomen, huis en haard mag behouden of dat hij zich kan melden bij de gemeente voor een bijstandsuitkering! Niet verwonderlijk dat instructeurs hier tegen protesteren en zich verzetten. De praktijkbegeleiding levert een immens grote druk en spanning op bij de instructeur. De kans op falen wordt dan ook heel reëel.

Leerling

Wat is de rol van de leerling tijdens de praktijkbegeleiding? De leerling kan door allerlei oorzaken het toneelspel ernstig verstoren. De zenuwen van een extra persoon in de lesauto kan zorgen dat hij zich anders gaat gedragen met alle gevolgen van dien. De WRM in de huidige vorm is een compleet gemiste kans. Nederland staat ook nog eens als enige in Europa met degelijke verstrekkende disciplinaire maatregelen tegen een bepaalde groep ondernemers.

Hoe had de WRM eruit moeten zien?

• Het praktische gedeelte van de instructeuropleiding behoorlijk verzwaard te worden. Veel meer praktijkgerichte lessen en veel meer uren stage.
• Er dient geselecteerd te worden op aanleg tot lesgeven (didactische vaardigheden) en niet alleen op vooropleiding.
• De bestaande groep instructeurs dienen bijscholing te volgen welke hen handvatten geeft om hun resultaten te verbeteren. Geen examen dus, maar puur praktische gerichte bijscholing waarbij men zinvol kan oefenen om een betere instructeur te worden. Denk hier bij aan de medische wereld.

Helaas biedt de huidige WRM deze mogelijkheden niet. Wachten op de evaluatie in 2014 is geen optie, het lopen van een degelijk risico dat  men de bevoegdheid kwijt raakt met alle gevolgen van dien, komt zowel de branche als de verkeersveiligheid niet ten goede.

Maatregelen

Naar de mening van VRB dienen de volgende maatregelen genomen te worden op korte termijn:

• Volgens artikel 12 B van de WRM ontheffing verlenen aan al die gene die binnen een jaar praktijkbegeleiding moeten doen. Artikel 12B lid 4 zegt: 4. Het instituut kan degene die rijonderricht geeft ontheffing verlenen van de verplichting praktische bijscholing te volgen. Aan de ontheffing kunnen beperkingen en voorschriften worden verbonden. Of volgens artikel 13 B de geldigheid van het certificaat verlengen. Artikel 13b luidt: b. in de overige gevallen: voor de duur van vijf achtereenvolgende jaren. In bijzondere bij of krachtens algemene maatregel van bestuur aan te geven gevallen, kan de geldigheidsduur door het instituut eenmalig met ten hoogste twaalf achtereenvolgende maanden worden verlengd.
• Aanpassing dmv een AMVB zodat onbeperkt herkansen mogelijk wordt. Onbeperkt herkansen neemt de druk bij de instructeur weg en zal er voor zorgen dat instructeurs al vroeg beginnen in hun 5 jarige cyclus aan de praktijkbegeleidingen. Het certificaat behoud dan ook zijn volledige geldigheid van 5 jaar.
• Het theoretisch herintrederstraject vervangen door een praktisch herintrederstraject. Het is immers aan niemand te verkopen dat iemand die zakt voor een praktisch gedeelte zich theoretisch moet laten bijscholen en daarna weer 5 jaar praktijklessen mag geven waarvoor hij onbekwaam was geacht.

Er zal dus nu geëvalueerd moeten worden, wachten  toto 2014 is niet meer denkbaar dan wel een optie. Mede gezien de excessen welke er nu al zijn geweest.

Rijschoolbranche

Niet in 2014 gaan evalueren, maar in 2011. Er zijn nu genoeg praktijkbegeleidingen gedaan om te kunnen evalueren. Als voorgaande maatregelen getroffen zijn heeft men tijd genoeg om nauwkeurig in kaart te brengen wat er verbetert dient te worden en heeft men de tijd om aanpassingen, die door de gehele branche gedragen worden, tot wet te verheffen.

Alleen dan kan de rust onder de instructeurs wederkeren en kan men zich weer bezig gaan houden waar men goed in is: lesgeven.

VRB zal wederom in een brief aan Minister en aan IBKI aandringen om de branche serieus te nemen en bovenstaande maatregelen op zeer korte termijn door te voeren. De huidige situatie is compleet onwerkbaar.”

Willy van Summeren, Secretaris VRB.

SBK Advies & Training en BLOM transportopleidingen gaan samenwerken om het aankomende personeelstekort in de vervoerssector op te vangen. Onder de noemer RijdenenLeren.nl worden werkzoekenden gestimuleerd om te kiezen voor de vervoerssector. Deelnemers krijgen een baangarantie.

De komende 5 jaar zal de vervoerssector te kampen krijgen met een enorm verloop van arbeidskrachten vanwege de vergrijzing. De verwachting is dat in die periode in transport en personenvervoer 55.000 nieuwe arbeidskrachten nodig zijn.

1000 Euro

Om dit probleem voor te zijn hebben SBK en BLOM de handen ineen geslagen. Kevin Janssen van SBK: “We richten ons met name op beginners; mensen die nog geen groot rijbewijs hebben of andere ervaring met de vervoerssector. Ze krijgen van ons een opleiding en kunnen daarna meteen aan de slag bij een werkgever.”

Inzetbaar

Om de werkzoekenden aan het traject te binden wordt wel een investering van 1000 euro van elke deelnemer verwacht. “Dat is puur een investering in de toekomst. Zodra de kandidaat zijn opleiding succesvol heeft afgesloten wordt het bedrag teruggestort.”

De mbo opleiding volgen ze buiten werktijd waardoor men 5 dagen inzetbaar is. Na 1.5 tot 2 jr ontvangen de kandidaten hun mbo-diploma.Tevens hebben ze dan extra nascholing gehad voor de code 95 (verplichte bijscholing) zodat ze zijn vrijgesteld voor 2 periodes en dus nog beter inzetbaar zijn.

Vraag en aanbod

Vraag en aanbod komt samen op de website van RijdenenLeren.nl. Maar het samenwerkingsverband mag vooral geen uitzendbureau worden genoemd.

“Uitzendbureau’s willen zo snel mogelijk vacatures opvullen. Wij doen een investering in de diepte voor onze mensen en de branche”, aldus Janssen. Hij verwacht het eerste jaar tussen de 500 en 1000 kandidaten voor het project RijdenenLeren.nl.

Fred Kramer

Verzekeringsmaatschappijen moeten bestuurders van 55 jaar en ouder uit de Amerikaanse staat Pennsylvania 5 procent korting geven op hun autoverzekering als ze met succes een opfriscursus volgen. Dat is wettelijk vastgelegd door de staat.

De cursus begint met een acht uur durende sessie. Daarna moeten om de drie jaar een vier uur durende opfriscursus gevolgd worden om de korting te behouden.

Rijles

De statistieken van ongevallen met oudere bestuurders zijn ontnuchterend, zegt Leo Parisi, de CEO van de groep Senioren voor veilig rijden, die ook rijlessen aanbiedt voor oudere chauffeurs.

“Hoewel senioren minder kilometers afleggen, hebben ze meer ongevallen per kilometer dan elke andere leeftijdsgroep”, zegt Parisi in de Times Herald. “Zodra ze de leeftijd van 75 jaar bereiken, is de kans betrokken te raken bij een ongeval verdubbeld.”

Ongelukken met ouderen

De ongelukken met ouderen worden vaak veroorzaakt door een verslechterd zichtvermogen. Uit Amerikaans onderzoek zou blijken dat ongeveer 25 procent van de kruispunt-ongevallen met oudere bestuurders optreden tijdens bochten naar links. Een ander probleem is het ‘s nachts rijden.