AUTOVANDAAG – Ford maakt zich op voor de belastingvrije Ford Focus 1.0 Ecoboost met 14% bijtelling. De superzuinige vijfdeurs met 100 pk is vanaf nu te bestellen en staat in maart bij de dealer. Prijzen beginnen bij 19.595 euro.

De Ford Focus 1.0 Ecoboost is een ultiem staaltje van downsizing. Uit een eenlitertje met drie cilinders met turbotechniek peutert Ford afhankelijk van de uitvoering 100 pk tot 125 pk.

Verbruik

Dankzij onder meer directe inspuiting, start/stop-techniek, een afsluitbare grille en remregeneratie blijft het verbruik van de 100 pk versie beperkt tot slechts 4.8l/100km (met 125 pk: 114 gram).

Met deze fraaie score duikt de Ford Focus 1.0 Ecoboost onder de 110 gram grens CO2-uitstoot en geldt bij registratie voor 1 juli 2012 geen motorrijtuigenbelasting (MRB), geen BPM en slechts 14% bijtelling.

Prijs

Omdat de orderboeken reeds geopend zijn heeft Ford de prijskaartjes bij de hand. Voorlopig zijn er twee uitvoeringen beschikbaar. De ECOnetic Lease Trend met airco, bluetooth, navigatie, parkeersensoren achter en cruise control kost 19.595 euro.

De luxere Titanium-uitvoering met 16 inch lichtmetaa, parkeerhulp, automatische airco, elektrische voorruitverwarming, regen- en lichtsensor en elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels staat voor 21.795 euro in de showroom.

1.0 Ecoboost

Na deze superzuinige Focus 1.0 Ecoboost volgt in juni de nieuwe Focus Econetic met dieselmotor. Met een CO2-uitstoot van 95 gram profiteert ook die varant van alle fiscale voordelen. Prijzen van die bijtellingstopper zijn nog niet bekend.

De 1.0 liter Ecoboost vindt ook zijn weg naar de C-MAX en nieuwe B-MAX.

Autovandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Audi heeft de A4 een nieuw gezicht gegeven. Achter het nieuwe front schuilt een nieuwe stap voorwaarts in efficiëntie, waarbij de geavanceerde 1.8 TFSI en vernieuwde 2.0 TDI motor speciale aandacht verdienen. De bijtelling bedraagt 20%.

Nog geen drie jaar na introductie van de huidige A4 vindt Audi het al weer tijd voor een update. Die krijgt zichtbaar vorm dankzij een strak getrokken neus met (optionele) verfijnde LED-dagrijverlichting zoals we die ook al zagen op de Q3 en A5.

LED-verlichting

De achterlichten kregen ook een schoonheidsbehandeling en hebben eventueel eveneens een LED-strook in het armatuur. Samen met nieuwe sets wielen, de achterbumper met diffuser en zes nieuwe lakkleuren kan Audi’s middenklasser er weer even tegen.

Bijna niet te zien is dat het interieur ook profiteert van de facelift. Een nieuw type stuur, gewijzigde bediening van de klimaatregeling, andere sierlijsten en een MMI-systeem met vier in plaats van acht knoppen is het enige waarmee de vernieuwde A4 zich onderscheidt.

Internet

De kwaliteitsbeleving van het geheel blijft onberispelijk. Aan de standaarduitrusting heeft Audi evenmin veel hoeven tornen, wel introduceert het merk internetfunctionaliteit (WLAN) met Audi connect aan boord. Daarmee is het mogelijk via je eigen telefoon bijvoorbeeld weer- en nieuwsinformatie op te roepen of passagiers te laten internetten met hun tablet, telefoon of laptop. Dat werkt zonder problemen.

Van alle moderne snufjes in de A4 behoeft eigenlijk alleen de dodehoek detectie kritiek, dat meer op een ‘achterliggerdetector’ lijkt. Het systeem waarschuwt te vroeg en zet je op het verkeerde been. ‘Ben ik nou gek of…’. Goed afgestelde buitenspiegels bieden genoeg zekerheid.

Stuurbekrachtiging

De meest ingrijpende vernieuwing van de A4 schuilt onderhuids. Daar hebben de Duitsers verder ingezet op efficiëntie. Dankzij nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging en slimme thermische huishouding van de transmissie bleek een maximale brandstofbesparing van 0.3 liter mogelijk.

Daarnaast zijn diverse benzine- en dieselmotoren herzien. De 1.8 TFSI is nu het huzarenstukje uit de familie. Door de interne weerstand te verlagen, zowel indirecte als directe inspuiting toe te passen en start/stop-techniek te implementeren is de viercilinder niet alleen iets sterker geworden (170 pk) maar vooral veel zuiniger. 19% om precies te zijn.

Verbruik

Omdat de TFSI van huis uit al geen ‘slurper’ was blijkt het gemiddelde verbruik bijna onwerkelijk laag: 5.7 liter per 100 km. Snelle rekenaars weten dat deze consumptie overeenkomt met een heel interessante CO2-uitstoot: 134 gram. En dat wordt voor zakelijk rijders natuurlijk beloond met 20% bijtelling. De nieuwe 1.8 TFSI is met deze cijfers duidelijk de maatstaf in zijn segment.

We waren er daarom als de kippen bij een A4 met deze motor mee te nemen voor een testrit, om vrij snel tot de conclusie te komen en dat het een geweldige motor waar kracht en efficiëntie hand in hand gaan. Vanaf zo’n 1750 toeren zwellen de 320 Newtonmeters aan, om tot zo’n 4500 toeren op z’n sterkst te blijven sleuren.

Geluid

Opvallend is hoe goed het geluid van de 1.8 TFSI is weggefilterd achter het schutbord; zelfs als je de krachtbron op toeren jaagt blijft zijn geluidsproductie niet meer dan bescheiden doordringen. Wat wil je dus nog meer? Een 2.0 TFSI? Die is met zijn 211 pk en 350 Nm inderdaad nog krachtiger en voelt vanuit lage toeren nog soepeler aan, maar is vooral interessant voor degene die graag grotere stappen maakt (op de Autobahn), quattro wenst of niet zwicht voor lagere bijtelling.

Audi laat dieselrijders met de A4 facelift niet in de kou staan. Een nieuwe 3.0 TDI doet onder het mom ‘wel de lusten en niet de lasten’ zijn intrede. De zescilinderdiesel met 204 pk en 450 Nm is gekoppeld aan een Multitronic automaat en start/stop-techniek om een zo laag mogelijk verbruik te realiseren.

Zespitter

Het resultaat is slechts 4.9 liter per 100 kilometer, een waarde die menig viercilinderdiesel al niet zou misstaan. Niet zo vreemd dus dat Audi deze A4 3.0 TDI de zuinigste zespitter in zijn segment is. Audi had bij introductie helaas nog geen testexemplaar beschikbaar om uit te zoeken hoe de nieuwe aandrijflijn zich gedraagt als je ‘m de sporen geeft. In ieder geval is de A4 3.0 TDI 204 pk altijd voorwielaangedreven; de echte krachtpatser met 245 pk gaat met quattro op pad.

Rijschoolhouders op zoek naar meer bijtellingsvoordeel komen vanzelf uit bij de 2.0 TDIe. Deze diesel profiteert van een nieuw lichtgewicht vliegwiel en is daardoor nog een tikkie zuiniger; met 4.2 l/100km en 112 gram CO2 betekent dat opnieuw 20% bijtelling voor de 136 pk variant. Zowel de A4 Limousine als Avant krijgt die status toebedeeld.

CO2-uitstoot

Audi levert daarnaast de 2.0 TDIe in een 163 pk-uitvoering. Met 115 gram CO2-uitstoot doet die variant in de Limousine ook nog even mee met de 20%-bijtelling boot. De reguliere uitvoeringen van de 2.0 TDI leveren 143 pk of 177 pk.

Wij reden die laatste in een Avant; de diesel bewees nog meer trekkracht onderin te hebben dan de 1.8 TFSI en vrijwel net zo stil te zijn. Slechts wanneer de motor nog niet op volle krachten draait hoor je in de verte gebrom uit de machinekamer. Even terugschakelen dus, maar das geen straf.

Audi Drive Select

Tegelijkertijd met de intrede van zuiniger motoren heeft Audi ook ingezet op extra rijplezier. Zo biedt het optionele Audi drive select nu meer rijmodi. Met keuze uit individual, comfort, dynamic, automatic en efficiency kun je de A4 laten rijden zoals je het op dat moment wilt.

Elke stand kent zijn eigen parameters voor de gasrespons, besturing en demping, waarbij de ‘individual’ modus zich door je eigen voorkeuren laat programmeren. In de efficiency-modus reageert de motor bijvoorbeeld duidelijk tammer om brandstof te besparen en is de adaptieve cruise control minder assertief met versnellen.

Besturing

In alle gevallen blijft de A4 een vrij stevige jongen; de slechte wegen in Portugal komen soms nog best hard aan. De besturing is licht op lage snelheden maar kun je in de sportstand wat steviger instellen. De mate van feedback verandert niet en dat is jammer want daarin is de Duitser helaas geen uitblinker.

Ook niet met de nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging. We zetten daarom onze hoop op het volgend jaar leverbare Dynamic Steering waarbij onder meer de overbrenging van de besturing afhankelijk is van de snelheid. Wil je trouwens nog sportiever rijden, dan is de S line met 30 mm verlaagd onderstel en/of een sportdifferentieel leverbaar. De voorwielaangedreven A4-modellen hebben standaard een elektronisch differentieel achter de hand.

Prijzen

De vernieuwde Audi A4 staat vanaf februari in de showroom. Mede dankzij de CO2-gezinde motoren zijn de prijzen zeer competitief; de A4 1.8 TFSI is er vanaf 34.670 euro en voor de diesel wordt 36.990 euro genoteerd. De voor velen onmisbare luxe van het Pro Line Business pakket – met onder meer MMI-navigatie, audi sound system, telefoonvoorbereiding, het multifunctioneel stuur, een alarm en middenarmsteun is voor 1295 euro bijgeleverd.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

De prijs van een liter diesel nadert met 1,457 euro langzaam de recordhoogte van 7 juli 2008. Toen moesten rijschoolhouders 1,503 euro betalen per liter. Ook benzine zit met 1,675 euro niet ver meer af van de recordprijs van april dit jaar: 1,757 euro. Oorzaak: speculaties op de oliemarkt; een dalende euro en de torenhoge accijnsen.

De prijsstijingen lijken weinig effect te hebben op het gedrag van de consument. Ten opzichte van vorig jaar werd er 2,7% meer diesel verkocht in Nederland en 2,9 % benzine. Dit ondanks de crisis. Alleen LPG werd minder omgezet : 1,5 %. De automobilist gaat er ondanks de prijsstijgingen niet minder om rijden.

Onverklaarbaar

Eigenlijk is dat gedrag onverklaarbaar “, zegt Erik de Vries van de Nederlandse Organisatie voor de Energiebranche (NOVE) op TankPro.nl. “Je zou toch verwachten dat automobilisten onderhand eieren voor hun geld gaan kiezen maar niets is minder waar.

“Tien jaar geleden zou ik niet hebben kunnen denken dat automobilisten 4 gulden voor een liter brandstof zouden neerleggen.” Desalniettemin denkt De Vies dat de recordprijs voor fossiele brandstof de beste lobby is voor duurzaam rijden. “De alternatieven worden natuurlijk steeds interessanter. Er zal een keer een omslagpunt komen voor de automobilist.”

Schaarser

De Vries legt uit waarom de prijzen inmiddels weer naar recordhoogte oplopen: “Allereerst hebben we de steeds zwakker wordende euro ten opzichte van de dollar. Daarnaast hebben we een veranderend aanbod in ruwe olie.”

“De olie uit de Noorzee , de zogeheten Brentolie wordt steeds schaarser waardoor meer olie uit het midden-oosten en Rusland wordt geïmporteerd. Die is niet alleen anders van samenstelling maar ook duurder.”

Speculanten

Een andere oorzaak achter de prijsstijging  zijn de speculanten die de prijzen steeds meer opdrijven. “Je moet het zo zien dat grote oliemaatschappijen en brandstofhandelaren hier enorme voorraden olie hebben opgeslagen. Stel dat in Frankrijk ineens de prijs omhoog gaat, dan gaat deze olie daar naartoe. Met als gevolg dat er weer minder olie in eigen land is waardoor hier de prijs ook weer stijgt.”

Overigens lopen de prijzen met de ons omringende landen min of meer synchroon. Alleen luxemburg is flink goedkoper met een verschil in benzineprijs van 24 %. Diesel is daar 13 % goedkoper en LPG  20%. Wie het goedkoopst diesel wil tanken zal een oversteek naar Ierland moeten maken. Daar is de diesel 36% goedkoper dan in Nederland. De reis niet inbegrepen.

Fred Kramer

AUTOVANDAAG – Het is even goed kijken, maar Mazda heeft de Mazda3 vernieuwd. Het bestverkochte model is in alle opzichten ietsje bijgeschaafd en kan nu bij privé-gebruik ook met 20% bijtelling worden gereden. We testen de nieuwe Mazda3 met de 1.6 CiTD.

Nee, heel opzienbarend is de facelift van de Mazda3 niet. Met kleine zichtbare en onzichtbare wijzigingen aan de neus, het interieur en motortechniek moet het best verkopende Mazda-model er voorlopig weer tegen kunnen.

Nieuwe Mazda 3

De vernieuwde ’3′ is te herkennen aan zijn nieuwe neus, met aangepaste voorbumper en ondergrille die als luchtinlaat fungeert. Mazda heeft daar de scherpe hoekjes van af gehaald. Aan de achterkant werd de bumper drie centimeter ingekort. Niet alleen ‘voor het mooie’, want door die aanpassing is ook het inladen van bagage makkelijker.

Natuurlijk is geen enkele facelift compleet zonder een nieuwe lakkleur en verse setjes lichtmetaal, dus kun je de Mazda3 nu ook in het Autumn Bronze bestellen en hebben we 16 en 17 inch wielen aerodynamisch getekende spaken.

Interieur

Het interieur van de Mazda3 is juist opgefrist om het de bestuurder aangenamer te maken. Nieuwe zwarte, in plaats van zilveren elementen, andere wijzerplaten en witte achtergrondverlichting verhoogt de afleesbaarheid en het comfort onderweg. Ook heeft Mazda de geluidsisolatie in de vloer verbeterd en een schakelindicator geplaatst.

Eveneens slim gekozen is het nieuwe navigatiesysteem met TomTom-software, dat centraal in het dashboard wordt ingebouwd. In tegenstelling tot zijn voorganger laat deze zich met een aanraakscherm bedienen. Bovendien is de diameter van het display (5.8 inch) veel groter. Wie de Mazda3 in de Navigator of Business-uitvoering bestelt, is standaard verzekerd van deze gebruiksvriendelijke wegwijzer, inclusief Bluetooth en multimedia-aansluitingen.

Besturing

Niet zichtbaar is hoe de techneuten aan de ophanging, besturing, stevigheid van de carrosserie én aerodynamica hebben gesleuteld. De Japanners vonden het belangrijk de Mazda3 nog meer solide op de weg te zetten, bij zowel gemiddelde als hoge snelheden.

Dankzij andere voorwielkasten en een nieuwe stabilisatorstang heeft de koets meer stijfheid en zijn de rijeigenschappen naar een nog hoger plan getild. Hierbij hebben ook de schokdempers bijgedragen, want die kunnen nu beter om met slechter wegdek.

Stuurgevoel

Nieuwe parameters voor de stuurbekrachtiging resulteert in een meer liniear stuurgevoel. Een iets grotere afdekplaat van de wagenbodem en het nieuwe design van de voorbumper maakt de Mazda3 ook iets aerodynamischer. Is hier allemaal iets van te merken?

Nauwelijks, de Mazda3 is in ieder geval nog steeds scherp in de besturing en niet al te stevig geveerd. Never change a winning team, moet de gedachte zijn geweest. Het is daarom wel jammer dat de genoemde extra interieurisolatie in de praktijk niet zijn vruchten afwerpt. Met name vanuit achterin dringt er op hogere snelheid ruis de cabine in; dat doen zijn concurrenten beter.

1.6 CiTD Diesel

Bij de introductie van de Mazda3 in 2008 was de relatief zuinige 2.0 DISI met i-stop start/stop-techniek een van de hoogtepunten in het motorpalet. Deze focussen we ons op de 1.6 liter CiTD diesel, omdat deze net een tikkie zuiniger is geworden. Niet door gebruik te maken van start/stop-techniek, maar een slimmere oliepomp te monteren.

Met een gemiddelde CO2-uitstoot van 115 gram heeft Mazda nu voor het eerst in het gamma van de 3 een ’20 procent bijteller’! En dat is een belangrijk gegeven om in de zakelijke markt kansen te vergroten, ook al zullen de nieuwe belastingregels halverwege volgend jaar daar weer een eind aan maken.

Versnellingsbak

De 1.6 CITD bleef verder zichzelf en levert nog steeds 115 pk en 270 Nm. De sterke 2.2 CiTD met 185 pk heb je echt niet nodig; de ‘instapper’ presteert al van een leien dakje, is al vroeg bij de les en laat maar weinig van zich horen. De zesversnellingsbak is geknipt voor de diesel en maakt daar optimaal gebruik van. Als dat niet leuk bijtellen is…

Met het vernieuwen van de Mazda3 is ook de vanafprijs gedaald. De vernieuwde generatie staat vanaf deze maand bij de dealer voor 18.990 euro als S-uitvoering met 1.6 benzinemotor. Een Mazda3 1.6 CiTD kost minimaal 27.290 euro al heeft Mazda voor de zakelijk rijder een Business-uitvoering in het leven geroepen die minder kost (25.290 euro) en méér luxe biedt.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – In navolging van de Audi A5 wordt ook de A4 opgefrist. De populaire middenklasser is vanaf februari 2012 in Nederland, dankzij de nieuwe 1.8 TFSI en 2.0 TDIe ook met 20% bijtelling. Prijzen beginnen bij 34.670 euro, de Avant kost net iets meer dan 37 mille.

Audi heeft zichtbaar de neus van de A4 strakgetrokken. De nieuwe neus wordt versterkt door de nieuwe LED-dagrijverlichting en een sterker gebogen motorkap. Ook zijn de hoeken van de grille scherper aangezet, die grijs van kleur is (en hoogglans zwart voor zescilinders en S line). Daarnaast monteert Audi platte mistlampen en een diffuser in de achterbumper.

Navigatie

Dankzij nieuwe stuurwielen met chromen of hoogglans, afwerkingsaccenten, verbeterd bedieningsgemak van de automaat, airco en Audi drive select is het interieur van de vernieuwde A4 weer helemaal bij de tijd. Dat geldt ook voor het MMI navigatie plus systeem, dat nu over vier in plaats van acht knoppen beschikt. Less is more!

Net als bij de vernieuwde A5 is het motorpalet van de A4 schoon en krachtig aangesterkt met een nieuwe 1.8 TFSI die 19% zuiniger is dan zijn voorganger. Met 170 pk en 320 Nm onder de kap consumeert de viercilinder toch slechts 5.6l/100km. Dit resulteert in 134 gram CO2-uitstoot, goed voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik. Dit fiscaal voordeel geldt ook voor de A4 Avant met multitronic transmissie.

Verbruik

Ook de dieselmodellen zijn zeer efficiënt. De Audi A4 2.0 TDIe met 136 pk neemt genoegen met 4,2 liter diesel per 100 km (CO2: 112 g/km). Audi levert ook een 163 pk variant en die vraagt 4.4l/100km voor zijn daden. De viercilinder dieselmotoren lopen nu nog rustiger dankzij de toepassing van een nieuwe balansas. De 3.0 TDI zescilinder met 204 pk heeft een verbruik van slechts 4.9 l/100 km.

Alle voorwielaangedreven modellen hebben standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak (traploze Multitronic-transmissie optioneel). De quattro-uitvoeringen worden geleverd met een zeventraps S-tronic-transmissie met dubbele koppeling.

Stuurbekrachtiging

Verder zijn alle vernieuwde Audi A4-modellen standaard uitgevoerd met een nieuwe elektromechanische stuurinrichting met snelheidsafhankelijke bekrachtiging. Alleen bij stuurbewegingen ‘vraagt’ de stuurinrichting om energie en dat bespaart 0.3l/100km brandstof en 7 gram CO2!

Alle versies met voorwielaandrijving hebben standaard ESP met elektronisch gelimiteerd slipdifferentieel. Voor liefhebbers hebben de Duitsers Audi drive select, een sportdifferentieel en dynamic steering op de optielijst staan.

Internet

Elke vernieuwde Audi A4 wordt standaard geleverd met Audi chorus CD radio met 8 speakers. MMI navigatie plus met hard disk, 3D-kleurenscherm en DVD-speler is optioneel. Dat geldt ook voor de Bluetooth online autotelefoon met Audi connect waarmee online-functies beschikbaar zijn. Ook een WLAN hotspot is hierin opgenomen. Passagiers kunnen op deze manier met hun mobiele apparatuur (smartphone, tablet, laptop etc.) verbinding maken met het internet.

Door de gunstige verbruik- en emissiecijfers vallen de prijzen van de vernieuwde Audi A4 gunstiger uit dan die van de voorgangermodellen. De nieuwe Audi A4 is er vanaf 34.670 euro (Avant: 37.050 euro), voor dat geld staat de 1.8 TFSI versie voor de deur. Ook is er de 2.0 TFSI met 210 pk en quattro, voor 45.850 euro.

TDI

Dieselen in de 2.0 TDI kost 38.100 euro en 46.930 euro als het een zescilinder mag zijn. Alle vernieuwde modellen zijn natuurlijk ook in Pro Line- en Pro Line Business-uitvoering. De levering start in februari 2012 maar wie niet wilt wachten kan vanaf november al bestellen. Met uitzondering van de A4 Allroad quattro, die laat nog even op zich wachten.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Na de aankondiging van de belastingvrije Chevrolet Aveo 1.3 diesel is nu de prijs bekend; 14.995 euro. Een scherpe prijs voor de 95 pk sterke vijfdeurs.

De benzineversies van de Aveo staan sinds deze zomer bij de dealer. In januari komt daar een 1.3 liter dieselvariant bij.

Belastingvoordeel

De krachtbron heeft zijn weg al gevonden in de Opel Corsa en is ook in de Aveo zuinig genoeg om in aanmerking te komen voor de bekende belastingvoordelen; 14% bijtelling en vrijstelling van belasting en BPM.

De importeur geeft de Aveo 1.3 diesel een scherp prijskaartje mee: 14.995 euro. Dat is 500 euro goedkoper dan de Corsa ecoFLEX en 1000 euro voordeliger dan de Fiesta ECOnetic. Fiat is met de Punto Evo nog iets onder de prijs gedoken maar Kia vraagt meer voor hun Rio 1.1 CRDi met vijf deuren.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – BMW heeft de 1 Serie na 7 jaar een vervolg gegeven met een compleet nieuwe generatie. In de nieuwe 1 Serie draait het om meer ruimte, nog zuiniger motoren en moderne gadgets, zonder aan rijplezier in te boeten. Komt deze belofte tot uiting in de de nieuwe 118i Sport Line?

BMW heeft met de 1 Serie voor een groot deel het compacte premiumsegment op de kaart gezet. Sinds 2004 domineert het model het segment van de compacte premium hatchbacks, samen met de Audi A3 en – in mindere mate – de Volvo C30.

BMW

De BMW staat niet als meest ruime van het stel bekend, integendeel, maar is wel de beste stuurmansauto. De nieuwe 1 Serie doet er alles aan om op alle fronten hoge ogen te gooien en zijn positie te verstevigen.

Daarom heeft BMW de 1 Serie een groeistuip van acht centimeter in de lengte en twee centimeter in de breedte gegeven. Samen met een tot 2.69 meter verlengde wielbasis moet meer binnen- en bagageruimte opleveren.

Het design van de 1 Serie is sterk geëvolueerd. De neus wijzigde het meest ingrijpend en doet door het vrij stompe uiteinde met hoekige lamellen in de grille en scherpe – nu juist uitlopende – koplampen denken aan de 5 GT.

Design

Van opzij gezien is de nieuwe 1 Serie vooral te herkennen aan de strakkere portieren; de vorige generatie leek een beetje doorgezakte exemplaren te hebben en werd daarom gekscherend een hangbuikzwijntje genoemd. Achteraan heeft BMW de boel steviger aangezet door de achterklep en bumper breder uit te laten lopen. Daardoor staat de nieuwe Einser weer scherp én aanwezig op het netvlies.

Instappen in BMW’s kleinste voelt als thuiskomen. Nog steeds dient het interieur voorin als een cockpit waarin het vooral draait om de bestuurder en diens rijgenot. Achterin is er inderdaad iets meer ruimte, al zul je vaak nog iets moeten inschikken om je medepassagiers te vriend te houden.

De opzet van het dashboard is vertrouwd, de inrichting en afwerking grotendeels nieuw. Kijk bijvoorbeeld naar – net als in de 6 Serie – het slanke centrale TFT-scherm en de subtielere toetsen voor audio en klimaatregeling. De hier gereden en getoonde Sport-uitvoering brengt het interieur op smaak met pianolak-delen, aluminium instaplijsten, fijne sportstoelen met oppompbare wangen (zit je altijd goed!) en een lederen sportstuur.

Airco

De standaardversie is onthouden van deze franje maar zaken als Bluetooth, airco, elektrische ramen voor- en achter evenals elektrisch verwarmde buitenspiegels en een radio/cd-speler met zes speakers zijn echter altijd standaard.

Cruise Control en navigatie is verpakt in een 1995 euro kostend Business pakket. In de nieuwe 1 Serie zijn verder tegen meerprijs innovatieve veiligheidssystemen als een snelheidslimiet-assistent, rijstrookhulp, een inparkeercamera en cruise control met remhulp ingeburgerd. Vooral die laatste is een aanrader voor dagelijks gebruik.

Wederom speelt i-Drive weer een grote rol in de bediening van veel functies. Hoewel de draaibutton van het systeem naar onze mening iets meer naar voren in de middentunnel geplaatst mocht worden, is de bediening an sich vrij intuïtief. Voor veel voorkomende functies zoals de boordcomputer, radio en cruise control zijn ook knoppen op het stuur weggelegd.

Verbruik en CO2

Om de nieuwe 1 Serie waardige prestaties mee te geven zonder de verbruiks- en CO2-cijfers de pan uit te laten rijzen doet een nieuwe motorgeneratie intrede. BMW introduceert de 1.6 liter TwinPower Turbo motor; een viercilinder die in de 118i liefst 170 pk levert. Daarmee evenaart hij zijn voorganger 120i met de atmosferische tweeliter, maar zet daar nog meer trekkracht tegenover dat al zeer vroeg volledig beschikbaar is; van 1500-4500 toeren is er 250 Nm voorhanden.

De praktijk leert dat de 118i probleemloos presteert, erg soepel rijdt en juist na zo’n 4500 toeren nog harder sleurt. Toch mist de vierpitter iets; sound en sensatie. BMW heeft de krachtbron zo goed weggestopt dat je nauwelijks iets meekrijgt van de stappen die hij zet; een blik op de snelheidsmeter leert echter dat de vaart er toch bovengemiddeld goed in zit.

Nieuw in de BMW-gelederen is de ECO-Pro modus, waarin fluctueringen in de gaspedaalstand word gefilterd en de airconditioning het rustiger aan doet. In deze rij-stand geeft de boordcomputer ook tips om zuinig te kunnen rijden. Zodra je boven een vooraf ingestelde snelheid uit komt (bijvoorbeeld 120 km/u) of teveel gas geeft, adviseert het display in het instrumentarium subtiel om de gasvoet iets te vieren of snelheid te minderen.

ECO-Pro

De ECO-Pro modus laat ook zien welke winst dat oplevert voor het verbruik. Wie het onderste uit de kan wilt halen kan dus best de beloofde 5.9l/100km benaderen; geen wonder dat de 118i (net als de meeste dieselvarianten) in aanmerking komt voor een A- en B-labels evenals 20% bijtelling.

BMW wist heel goed waar de nieuwe 1 Serie mee voor de dag moest komen; meer ruimte, extra comfort, moderne luxemogelijkheden en nog lagere verbruikscijfers. De praktijk leert dat de nieuwe generatie daar op alle fronten in slaagt. Dankzij nieuwe variaties in besturing en onderstelafstemming doet de 1 Serie er ook qua rijplezier nog een schepje bovenop.

De nieuwe 1.6 litermotor in de 118i presteert BMW-waardig en is opvallend zuinig, maar mist klank voor dat beetje spektakel. En ja, dat is een ‘rijdersauto’ als deze toch wel een beetje aan zijn stand verplicht.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Toyota’s nieuwe Yaris staat te trappelen van ongeduld in Nederland de weg op te gaan. Wij zochten de Japanner in Kopenhagen om de eerste kilometers te maken. Wat zijn onze bevindingen?

De nieuwe Yaris is helemaal nieuw ontwikkeld. Voor het exterieurdesign heeft Toyota eerder aan evolutie dan revolutie gedacht.

Model

Het nieuwste model heeft nog steeds veel weg van zijn voorganger maar onmiskenbaar vertolkt de nieuwe Yaris de laatste designtaal van het merk, dat even iets spannender is. Binnenin is de vernieuwing onmiskenbaar.

Het grijze interieur met centraal instrumentarium is verleden tijd. De Japanners kiezen nu voor zwart en een conventionele opstelling voor het tellerhuis. Hebben wij helemaal geen moeite mee. Enthousiast worden we van de gevarieerde mix ronde en vierkante vormen die het nu breed uitgesmeerde dashboard kenmerkt. Het ziet er frivool en speels uit.

Materialen

De verschillende soorten reliëf kunnen echter niet verdoezelen dat de gekozen materialen – op z’n zachtst gezegd – hard zijn. Jammer! Ook de bedieningsknoppen van de elektrische ramen in de deuren en toetsen voor de stoelverwarming en start/stop-installatie tussen de voorstoelen zijn niet naar onze smaak; fantasieloos.

Aan ruimte is er zowel voor-als achterin geen gebrek. Voorin zit je perfect; de stoelen zijn van formaat en bieden steun. Als bestuurder raak je ook door het leuke lederen stuurtje dat nu niet meer vlak staat meteen in de stemming te gaan rijden. Echt waar!

Benzinemotor

De eerste kilometers reden we met de 1.3 liter viercilinder benzinemotor in combinatie met een CVT-automaat. De vierpitter levert 99 pk en dat is genoeg om probleemloos met het verkeer mee te komen. Zoals zo vaak is de motor bij een rustige rijstijl en constante snelheden lekker stil.

Ga je de Yaris de sporen geven dan zul je dat ook horen. Toyota heeft ‘de schade’ wel beperkt door de continu variabele transmissie zeven overbrengingen mee te geven. Liefhebbers kunnen ook zelf schakelen via de flippers aan het stuur of het pookje. De sportknop die we tussen de voorstoelen treffen houden het toerental hoger, maar in een sportieve stemming raken we er niet direct van.

Diesel

Na de koffiestop is de 1.4D de sporen gegeven. Hoewel de 90 pk sterke diesel niet wegenbelastingvrij is en ook niet in aanmerking komt voor 14% bijtelling, brengt het de Yaris wel meer tot leven. Je merkt dan ook dat de nieuwe generatie strakker rijdt en directer stuurt. Zeker voor de ‘jongvoelenden’ onder ons is dat een vernieuwende eigenschap voor de normaliter wat brave Yaris.

De vierpits diesel moet wel een turbogat onder de 2000 toeren overwinnen, maar met behulp van de zesbak – die een opvallende korte slag heeft – blijf je moeiteloos ‘op stoom’. Dankzij goede isolatie dringt de diesel zich nauwelijks op met verbrandingsgeluiden in het interieur. Hier heeft Toyota zorgvuldig huiswerk verricht.

Wegenbelasting

De Yaris 1.0 is voorzien van de eenliter uit de Aygo die volgens onze huidige fiscale regels in aanmerking komt voor het fiscale pretpakket van 14% bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting en BPM. Dit in tegenstelling tot de 1.3.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

De vernieuwde Volkswagen Tiguan staat per 18 augustus bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. De prijslijst vermeldt bedragen vanaf 27.990 euro inclusief BTW en BPM. Alle versies met voorwielaandrijving beschikken over efficiencyverhogende BlueMotion Technologies zoals een start-stopsysteem. Het nieuwe model is leverbaar met geavanceerde opties als een grootlichtassistent, vermoeidheidsassistent en Lane Assist.

In de vernieuwde Tiguan is het typische Volkswagen design-DNA duidelijk zichtbaar. Dat komt vooral tot uiting in het front en de gewijzigde achterlichtunits. Ook het interieur van de Tiguan is gewijzigd, zo zijn er nieuwe bekledingsstoffen beschikbaar.

Tiguan

Als vanouds is de Tiguan leverbaar met keus uit voorwielaandrijving en 4MOTION permanente vierwielaandrijving. Alle voorwielaangedreven Tiguans zijn standaard voorzien van duurzame BlueMotion Technologies waaronder start-stop, een regeneratief remsysteem en banden met lage rolweerstand. Deze technologieën zorgen voor een verbruiksdaling van 0,7 l/100 km.

De Tiguan is er als 1.4 TSI met 122 pk/90 kW of 160 pk/118 kW, als 2.0 TSI met 180 pk/132 kW of 210 pk/155 kW en als 2.0 TDI met 110 pk/81 kW, 140 pk/103 kW of 170 pk/125 kW. Alle versies met voorwielaandrijving hebben een groen energielabel (B of C). 

Standaard compleet, interessante optiemogelijkheden
.

Uitvoeringen

De vernieuwde Tiguan is er in de uitvoeringen Easyline, Comfort&Design, Sport&Style en Track&Field. De Easyline-uitvoering beschikt standaard al over Climatic airconditioning, elektrische bediening van ramen en spiegels, radio/CD-speler RCD 210, boordcomputer ‘Plus’, zes airbags en ESP.

Nieuw is het Advance Pakket dat Bi-Xenonverlichting, een panoramaschuifdak en Lane Assist omvat. Daarnaast zijn interessante opties als de grootlichtassistent en vermoeidheidsassistent leverbaar. De Tiguan Easyline 1.4 TSI (122 pk, B-label) is er vanaf 27.990 euro.

De dieselmodellen zijn er vanaf 33.890 euro (Easyline 2.0 TDI 110 pk). De Tiguan Sport&Style 1.4 TSI (160 pk) 4MOTION is er vanaf 38.290 euro.

AUTOVANDAAG – Chevrolet introduceert de Cruze nu ook als hatchback. Is de Cruze met een Europese uitstraling, een degelijk Astra-platform en vrij complete uitrusting voor een Chevrolet-prijskaartje een echt staaltje ‘value for money’.

De Chevrolet Cruze ‘zonder kont’ oog net even compacter dan zijn sedanbroer. Z’n weliswaar niet heel spannende achterzijde heeft er ook aan bijgedragen dat de Cruze hatchback negen centimeter korter is.

Bagageruimte

Toch heeft de inhoud van de bagageruimte daar niet groots onder geleden. Met 413 liter bagageruimte, wat met behulp van de in delen neerklapbare achterbank nog is uit te breiden naar 883 liter – kunnen wij best uit de voeten. Ruimte voor- en achterin was bij de Cruze sedan al dik in orde en is dat nu dus nog steeds.

Ten opzichte van de Cruze sedan is de hatchback verder niet opvallend gewijzigd. Ja, er zijn nieuwe (zwarte) wielen beschikbaar maar dat is dan het enige. Wel profiteert het interieur van kleine interieurverfijningen die voor het nieuwste modeljaar zijn weggelegd.

Dashboard

De Cruze cockpit is overzichtelijk ingericht en netjes afgewerkt met een leder stuur, aluminium delen in de middenconsole en zelfs een laagje stof op het passagiersgedeelte van het dashboard. Wie lederen stoelbekleding bestelt krijgt daar lederlook afwerking, ook in de deuren. Afhankelijk van de uitvoering trakteert Chevrolet ook op luxe als geïntegreerde navigatie, bluetooth en alle benodigde MP3, AUX- en USB-aansluitingen.

Hoe rijdt de nieuwe Cruze hatchback? Niet wezenlijk anders dan de sedan. Dankzij het Delta-platform van General Motors – waar ook de Opel Astra gebruik van maakt – rijdt de Cruze heel solide en volwassen, met een Duitse mate van comfort. Jammer dat de besturing te licht en wat ongevoelig is.

Benzinemotor

Het motorpalet van de vijfdeurs komt overeen met de sedan, al zijn ze wel meteen lichtjes herzien door een hogere compressie, een ander inlaatspruitstuk en gewijzigde motorsoftware. De 1.6 liter benzinemotor levert daarom nu 124 pk en verbruikt 6.6 l/100km.

Voor de rijtest hebben we de 2.0D dieselmotor bij de kladden gepakt. Met 163 pk en 360 Nm zet de Cruze daarmee forse stappen, zeker nu Chevrolet een zesbak monteert. Na een kort moment van ademhalen sleurt de diesel vanaf 1750 toeren gretig door. Daarbij blijft de geluidsproductie mooi op de achtergrond; Chevrolet heeft goed werk gemaakt van isolatie.

D-label

Het D-label verraadt echter dat daar wel het nodige aan dieselbrandstof tegenover staat. Gezien de CO2-uitstoot van 147 gram zit 20% bijtellingscategorie voor zakelijke rijders er duidelijk niet in. Het is het enige (niet onbelangrijke) smetje op de fijne diesel.

Mogelijk dat de 1.8 benzinemotor als Bifuel (LPG) in de markt wordt gezet. De importeur beraadt zich op een dergelijke uitvoering – die waarschijnlijk wel in aanmerking komt voor lagere bijtelling – maar wacht de nieuwste beleidsregels die in september worden gepresenteerd even af. In een later stadium wordt het motorpalet uitgebreid met een 1.4 Turbo en de nieuwste 1.7 liter dieselmotor van Opel. Die moet de Cruze nog verder kunnen ‘verzuinigen’.

Automatische airco

De Chevrolet Cruze doet het goed met de standaarduitrusting. Zes airbags zijn standaard op de instapper LS, net als ESP en ISOfix. De comfortabele standaard wordt gezet door airco, elektrische ramen voor, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en -stuur. Parkeersensoren, automatische airco, mistlampen, een regensensor, 16 of 17 inch lichtmetaal en cruise control zijn standaard op de luxueuze LT of LTZ.

De prijs van de Chevrolet Cruze hatchback is identiek aan de sedan; de dealer doet zaken vanaf 18.995 euro, maar snelle beslissers kunnen daar nog 1750 euro vanaf trekken. Een Cruze met dieselmotor gaat altijd gepaard met zoveel mogelijk luxe, waardoor prijs veel hoger ligt (28.695 euro).

De benzineversies bieden daardoor het meeste value for money, zeker als daar wellicht straks nog een Bifuel-versie bij komt.

AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl