DEN HAAG – Het plan van minister Schultz van Haegen om al in 2012 op zoveel mogelijk snelwegen een maximumsnelheid van 130 km/h in te voeren, staat op losse schroeven. Coalitiepartij CDA plaatst vraagtekens bij het budget van 132 miljoen euro voor verkeers- en milieumaatregelen, in deze tijd van bezuinigingen.

CDA-Kamerlid Sander de Rouwe wil bovendien dat de snelwegen eerst zijn aangepast op de nieuwe snelheidsnorm, voordat die gaat gelden. 130 km zou dan alleen ingevoerd worden op wegen waar dat makkelijk kan; zonder al te veel aanpassingen.

130 km-wegen

Tijdens het debat in de Kamer kwam Schultz met een overzicht waaruit bleek dat per 2012 op 20 procent van de 130 km-wegen nog niet de gewenste aanpassingen op het gebied van verkeersveiligheid, milieu- en geluidsoverlast zijn doorgevoerd.

De Rouwe en met hem de vertegenwoordigers van de oppositiepartijen waren daar niet blij mee. Het debat werd gestaakt en gaat op een andere dag verder, als de Kamerleden nader hebben gekeken naar deze nieuwe informatie.

Milieugrenzen

Ook wil de CDA-fractie een onderbouwing zien van de claim dat de milieugrenzen rond Rotterdam niet worden overschreden, als de snelheidsbeperking tot 80 kilometer daar wordt opgeheven.

Ondernemers kunnen met de subsidieregeling Rijden op Groengas vanaf 1 juli 2011 forse subsidie aanvragen voor nieuwe voertuigen op groengas; 3.000 euro per auto. Hiervoor is € 2,6 miljoen euro beschikbaar gesteld.

Het Rijk wil met deze subsidieregeling het aantal auto’s op Groengas in heel Nederland sterk uitbreiden. Rijscholen vallen ook onder de regeling. De verdeelsleutel is: wie het eerst komt, die het eerst maalt.

Groengas is nu al verkrijgbaar bij zestig tankstations in Nederland. Groengas wordt bijvoorbeeld gemaakt uit mest of afval. Dat gas wordt via het aardgasnetwerk naar de pomp gebracht, net als groene stroom uit uw stopcontact. Verschillende automerken hebben al modellen op Groengas beschikbaar, zoals de Volkswagen Passat Ecofuel. Vanaf 13.000 km per jaar is het de goedkoopste manier van autorijden.

Voorwaarden
De voorwaarden van de regeling:

• Een aanvraag of project bestaat uit minimaal drie personenauto’s en/of bestelvoertuigen of lichte vrachtauto’s.
• Heeft u maar één auto nodig? Ook dan kunt u een aanvraag indienen. Neem contact op met onze consulent duurzame brandstoffen. Zij bekijkt de mogelijkheden voor het samenvoegen van meerdere aanvragen tot één project.
• Het maximale gewicht van het voertuig is 3.500 kilogram.
• Er moet minimaal een jaar met de auto worden gereden.
• Ieder bedrijf (of een pool van meerdere bedrijven) kan een aanvraag indienen. Ook instellingen als waterschappen en onderzoeksinstellingen kunnen meedoen.
• De regeling is niet van toepassing op gemeenten en op koeriersdiensten, tenzij deze de auto’s van een leasemaatschappij betrekken.
• In het geval van leaseauto’s vraagt de leasemaatschappij de subsidie aan.
• Het gaat om nieuwe voertuigen af fabriek/importeur. De inbouw van CNG installaties op nieuwe voertuigen is ook toegestaan, mits de garantie behouden blijft.
• Per auto wordt een bedrag uitgekeerd van € 3.000,-. Maximale subsidie per project is € 100.000,- (per project maximaal 33 auto’s).
• Na het toekennen van de subsidie heeft een bedrijf een half jaar om de auto’s op de weg te krijgen.
• Het aanschaffen van een voertuig kan pas na het indienen van de subsidieaanvraag.
• Aanvragen kunnen tot 31 december 2011 worden ingediend.

Meer informatie?
Voor meer informatie over de subsidieregeling kunt u contact opnemen met:

Pyke Kroes,
consulent duurzame brandstoffen voor de provincie Fryslân,
tel. 06-12859487
e-mail p.s.kroes@fryslan.nl

NIEUWEGEIN – Bandenproducent Goodyear gaat gratis brandstof weggeven. De actie start op 1 april en loopt tot en met 7 april. Op werkdagen wordt via radio en www.goodyear.nl de locatie bekend gemaakt waar automobilisten tussen 8.00u en 9.00u en tussen 17.00u en 18.00u terecht kunnen voor €18,88 euro aan gratis brandstof.

Goodyear bracht onlangs de EfficientGrip op de markt. Een band met een zeer lage rolweerstand, waarmee automobilisten gemiddeld tot €18,88 per maand aan brandstofkosten kunnen besparen; vandaar het bedrag aan gratis brandstof. Het is geen 1 april-grap volgens de bandenfabrikant.

Benzineprijs

Een liter brandstof kost nu gemiddeld €1,697, waarmee de benzineprijs een nieuw record heeft bereikt. Elke cent, die bespaard kan worden is meer dan ooit de moeite waard.

De boodschap is duidelijk: brandstof besparen! Met deze campagne vestigt Goodyear de aandacht niet alleen op de Goodyear EfficientGrip, maar ook op overige acties, die de consument zelf kan ondernemen om brandstof te besparen.

Bandenspanning

Bijvoorbeeld door regelmatig de bandenspanning te controleren, het rijgedrag aan te passen en de airco niet onnodig te laten werken, kan elke automobilist al heel wat minder brandstof verbruiken.

Wist u dat…

• Een auto tussen 70 en 90 km/u het minst verbruikt.
• 90 km/h rijden ipv 120 km/h tot 40% aan brandstof kan besparen!
• Een aangepaste rijstijl 10 tot 15% brandstof kan besparen. (bron: VAB)
• Een te lage bandenspanning in 2 tot 3% meer brandstof verbruik kan resulteren. (bron: VAB).
• Bovendien komt ook veiligheid in het gevaar: een auto met 0,5 bar onderspanning heeft een 20% langere remweg.

Benieuwd naar wat u kunt besparen met de nieuwe Goodyear EfficientGrip band? Ga naar www.goodyear.eu/home_en/efficientgrip/benefit_calculator

HARDERWIJK – Matthijs de Haan uit Ermelo is de eerste Nederlander die in een CO2 neutrale lesauto zijn rijbewijs heeft gehaald. Hij heeft zijn examen gehaald in de biogas aangedreven Volkswagen Passat van rijschool EigenWegWijs.

“Echt anders rijden doet ie niet hoor”, verzekert De Haan in het Kontakt. “Zelf ben ik niet op het groene karakter af gegaan, de andere rijscholen zaten gewoon vol. Maar toch kan ik het achteraf iedereen aanraden. Gertjan van Ark is een goede instructeur en je draagt ook nog een steentje bij aan het milieu.”

Het groene idealisme heeft bij Matthijs nog geen prioriteit. Hij zal de komende tijd in een gewone benzineverslindende Volvo 240 rijden (zo’n zware vierkante metalen wagen van Zweedse degelijkheid).

“De leerlingen komen nog niet echt op het groene karakter van mijn rijschool af”, bevestigt Van Ark. “Dat valt me een beetje tegen. Want ik ben met 42 euro per uur niet duurder dan andere rijscholen, zelfs goedkoper dan sommigen. Blijkbaar is dat nog geen stimulans.”

Lees ook: Innovatie in de rijschool: rijden op Groen Gas

DEN HAAG – De VVD zegt niet van plan te zijn om weer wegenbelasting te heffen voor schone auto’s als de Volkswagen BlueMotion, Seat Ibiza Ecomotive en de Skoda Fabia GreenLine. VVD-Tweede Kamerlid Anne Mulder had daartoe opgeroepen.

Mulder stelde dat de wegenbelasting voor zuinige auto’s weer ingevoerd zou moeten worden. De belastingvrijstelling is ‘een ondoordachte maatregel die ons heel veel geld kost’, zegt Mulder. ‘Dit lek moet worden gedicht, ook al is het een teleurstelling voor veel mensen die nu net zo’n auto hebben gekocht.’

De VVD zegt nu in het FD dat Mulder op eigen titel heeft gesproken en zegt dat het invoeren van de belasting ‘zeker geen fractiestandpunt is’.

Sinds begin dit jaar hoeft de automobilist bijna geen belasting te betalen voor zeer zuinige auto’s, waardoor er in de eerste zes maanden bijna evenveel zijn verkocht als in heel 2009. Zo is onder meer de Volkswagen Polo BlueMotion financieel erg interessant als lesauto voor rijschoolhouders.

Het ministerie van Financiën becijferde vorig jaar dat het Rijk €34 mln aan inkomsten zou mislopen door het schrappen van de wegenbelasting. Maar volgens berekeningen van Het Financieele Dagblad, eind juli gepubliceerd, is dat budget nu al ruimschoots overschreden.

AMSTERDAM -  Er is veel tumult ontstaan bij rijders van zuinige auto’s nu het ministerie van Financiën overweegt om de fiscale voordelen te beperken.

“Mensen hebben op verzoek van de overheid zuinige auto’s aangeschaft. En nu lijken ze ineens die voordelen kwijt te raken. Dat kan natuurlijk niet”, zegt Wouter van Embden van Stichting Autobelangen in de Telegraaf.

Hij pleit voor het behoud van de fiscale voordelen voor iedereen die een zuinig voertuig heeft gekocht of besteld. Om dat te bereiken biedt hij binnenkort een petitie aan de Tweede Kamer aan. De actie wordt ondersteund door branchevereniging Bovag.

Wegenbelasting
De zuinige auto lijkt ten onder te gaan aan zijn eigen succes. Inmiddels rijden meer dan 150.000 personen rond in fiscaal aantrekkelijke voertuigen zoals de Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1 en Fiat 500.

Volgens de Bovag is een op de vijf nieuwe auto’s tegenwoordig een belastingvrij model. Sinds begin dit jaar hoeft de automobilist bijna geen belasting te betalen voor zeer zuinige auto’s en ook de bijtelling is lager.

Diesel
Sinds de zomer zijn daar belastingvrije dieselauto’s bij gekomen, zoals de Volkswagen Polo BlueMotion en de Seat Ibizia Ecomotive. Bij deze auto’s is het fiscale voordeel nog groter omdat de eigenaar, dus ook de rijschoolhouder, niet de hoge wegenbelasting hoeft te betalen, hetgeen €1000 per jaar kan schelen.

Het enorme succes betekent echter een uitholling van de schatkist. Het ministerie van Financiën becijferde vorig jaar dat de regeling de regering wel eens €34 miljoen zou kunnen kosten.

Uit vertrouwelijke mails van ambtenaren van Financiën blijkt dat de kans bestaat dat de bezitters van zuinige auto’s straks toch wegenbelasting moeten gaan betalen, meldt de Telegraaf. Alhoewel ze erbij zeggen dat de keuze voor deze maatregel natuurlijk aan het nieuwe kabinet is.

Teken hier de petitie

Lees ook: Regeling belastingvrije lesauto’s zoals BlueMotion wankelt

De 1.2 TDI Ecomotive is het stokpaardje van Seat in de Ibiza ST, tenminste als het gaat om gunstige verbruikscijfers en maximaal financieel voordeel. Dankzij een CO2-uitstoot van 89 g/km is de driepitter vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting en bpm. Bovendien betaalt de rijinstructeur voor privéverbruik slechts 14 procent bijtelling.

De vrijstelling van mrb bespaart de rijschoolhouder al snel zo’n 900 euro per jaar. Bovendien ligt het omslagpunt van benzine/diesel door deze maatregel op 0 kilometer, dus is de keuze op papier niet moeilijk.

Maar hoe gedraagt de 1.2 zich in de praktijk, zit er nog wel leven in de brouwerij? Weinig. Qua prestaties hoef je niet al te veel te verwachten van de 1.2 TDI met 75 pk en 180 Nm koppel.

Vijfbak
Debet daaraan is ook de handgeschakelde vijfbak. De spatiëring ervan is volledig afgestemd op economische verbruikscijfers. Het toerenverval tussen de versnellingen is groot wat snel accelereren eigenlijk onmogelijk maakt.

Nul naar honderd zou in 14,6 seconden moeten kunnen, wij kwamen niet onder de 17 tellen, en bij 173 km/u geeft de driecilinder er de brui aan. De 1.2 TDI Ecomotive met onder meer een stop-/startsysteem is uiteraard louter om milieutechnische redenen ontwikkeld, echt niet uit dynamisch ‘auto emocion’-oogpunt.

Het gemiddeld verbruik bedraagt slechts 3,4 l/100 km (1 op 29,4). Verder is op isolatiemateriaal flink bespaard. De common rail houdt zich allerminst op de achtergrond. Een toefje gas is genoeg om de bestuurder eraan te herinneren dat hij voor de driecilinder diesel heeft gekozen, daar verandert ook de balansas helemaal niets aan.

Loopcultuur
De isolatie en loopcultuur van de 1.6 TDI (90 of 105 pk) is wat dat betreft veel beter op orde. De zestienhonderd maakt de Ibiza ST stukken levendiger en is zakelijk gezien ook zo gek nog niet met 20 procent bijtelling.

De extra lengte van de station heeft Seat goed weten te verdelen over beide assen, de Ibiza ST rijdt niet anders dan de hatchback. De topuitvoeringen (1.2 TSI en 1.6 TDI) beschikken bovendien over XDS, een elektronisch sper. Samen met ESP zorgt het systeem voor verbeterde prestaties tijdens gripverlies. De elektronica stuurt het vermogen naar het wiel met de meeste grip, zodat het stabiliteitssysteem niet hoeft in te grijpen en er zodoende geen vermogensverlies optreedt. Een vernuftig systeem.

De Ibiza ST is 18 centimeter langer dan de vijfdeurs hatchback en daarmee fors ruimer. Niet alleen de achterpassagiers hebben meer ruimte ter beschikking, ook de bagageruimte is stukken royaler met een inhoud van 430 liter. Opvallend is de lage tildrempel en de relatief vlakke laadvloer van de kofferbak. Voorin is de station identiek aan de hatchback. Dat betekent in de basis een ietwat saai aandoende, grijze kleurstelling voor het dashboard.

Seat heeft alleen de vanafprijzen van de Ibiza ST bekend gemaakt. De 1.2 TDI start bij 16.795 euro. Eind juni staat ie bij de dealer.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – Met zijn schamele 95 gram CO2-uitstoot komt de Seat Ibiza Ecomotive weliswaar in aanmerking voor het volledige pakket aan vrijstellingen en 14% bijtelling. Maar door een start/stop- systeem toe te voegen wordt nog eens 6 gram winst behaald. Dus is deze voorziening voortaan standaard bij de Spanjaard.

Door het start-stop systeem toe te voegen aan de al spaarzame 1.2 TDI Ecomotive daalt het verbruik naar 3.4l/100 km, en dat komt – net als bij de Polo Bluemotion – overeen met 89 gram CO2. In eerste instantie zou Seat de Ibiza zonder dit assistent leveren, waardoor een fabrieksopgave van 3.7l/100km werd genoemd.

De Spanjaarden gaan graag voor het laagste van het laagste. De prijs die je voor dit nog lagere verbruik betaalt is 400 euro, want de Ibiza Ecomotive 1.2 TDI is er vanaf 15.395 euro.

Toch hebben de rijschoolhouders met een Ecomotive niet te klagen. Deze Ibiza is vrijgesteld van wegenbelasting en BPM, en bij privégebruik met 14% bijtelling. Medio juni rijden de eerste exemplaren de showroom uit.

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

AUTOVANDAAG – De eerste hybride met handmatige versnellingsbak is alleen als driedeurs leverbaar, dus ongeschikt als lesauto. Maar opent de nieuwe Honda CR-Z wel deuren naar andere hybrides met schakelbak?

Bij het zien van de CR-Z – die opvallend in grote lijnen overeenkomt met het studiemodel uit 2007 – rijst eigenlijk direct de vraag hoe hybride-aandrijving en een vlotte coupé logisch samen kunnen gaan. Een sportieve maar zuinige hybride lijkt immers een contradictio in terminis. Alle hybridemodellen die momenteel op de markt zijn hebben namelijk een automatische transmissie, meestal met een continu variabele overbrenging.

Rode gloed
Eerlijk is eerlijk, in een coupé als de CR-Z heeft een duidelijk, centraal geplaatste ‘tellerbak’ natuurlijk de eerste prioriteit. De bestuurder heeft dus een uitgebreid palet aan meters en informatie. Het is daarbij al even traditie om dit allemaal digitaal te presenteren; alleen de toerenteller wordt nog ‘ouderwets’ met een wijzernaaldje aangeduid. Afhankelijk van je rijstijl schijnt er rode, blauwe of groene achtergrondverlichting bij.

De CR-Z heeft namelijk drie rijmodi die de gezindheid van de bestuurder kan beïnvloeden. Zo heeft het gaspedaal in de ECO-stand meer aanmoediging nodig om te kunnen accelereren. Daardoor rijd je in de praktijk meer constant, wat wordt beloond met een ‘groene gloed’ achter de teller, bloemetjes in de boordcomputer en een lager verbruik. Daartoe is ook de airconditioning wat toleranter met koelen.

In de sportmodus is de aandrijflijn maximaal bij de les zonder enige vorm van nervositeit. Verder wordt de besturing wat stugger afgesteld door de stuurbekrachtiging te temmen, al voelt dat bij kleine stuurbewegingen wel een tikje kunstmatig. Omdat bewust zuinig rijden dan niet aan de orde is blijft het instrumentarium rood verlicht. In de normale modus – waarin de motorrespons zich in de gulden middenweg bevindt en de airco en stuurbekrachtiging normaal meedoen, zien we een overwegend blauwe gloed rond de toerenteller.

Aandrijflijn
Voor de CR-Z maakt Honda gebruik van een anders samengestelde aandrijflijn dan de Insight en Civic Hybrid. Onder de motorkap huist een voor Europese begrippen nieuwe 1.5 i-VTEC benzinemotor, geleend van de Brazilliaanse Jazz. Deze wordt bijgestaan door een elektromotor, de Integrated Motor Assist (IMA) die of niets doet, de accu’s bijlaadt of assisteert.

Volledig elektrisch rijden is er in deze zogenaamde ‘Parralel Hybrid’ niet bij. Daar heeft Honda bewust voor gekozen om de motorspecificaties te optimaliseren voor aansprekende prestaties. Wel slaat de motor netjes af voor het verkeerslicht – maar dan moet je de zesbak wel in vrij zetten.

In totaal heeft de CR-Z 124 pk in zich. Samen met flinke trekkracht die vergelijkbaar is met een 1.8 litermotor en al zeer vroeg paraat is, heeft Honda’s kleinste hybride toch best leuke papieren. De acceleratie- en sprintcijfers bevestigen dat de CR-Z zich niet als hot hatch scheurijzer profileert, maar met een topsnelheid van 200 km/u en de mogelijkheid om binnen 10 tellen naar honderd te sprinten kun je het toch echt slechter treffen.

Zesbak
Met dank aan de hulp van de elektromotor voelt de CR-Z vanaf de start meteen kwiek aan. De hoge trekkracht bij lage toeren maakt het mogelijk om vroeg op te schakelen en toch soepel en gestaag te accelereren. De zesbak schakelt daarbij opvallend strak en met vrij korte slagen, eigenlijk ideaal voor een vlotte rijstijl.

Aan het einde van de testrit, waarbij overwegend binnenwegen en snelwegkilometers is afgelegd en het vermogen regelmatig is benut, liet de verbruiksmeter van de CR-Z 6.5 liter voor zich noteren. Honda zelf vertrouwt er op dat zo’n 5.0 liter voldoende is voor 100 kilometer, ongeacht de ingestelde rijmodus. Dan moeten we bij ons zelf wel de knop naar zuinig rijden omzetten, het is maar de vraag of je dat wilt.

Conclusie
Honda laat als eerst met de CR-Z zien dat hybride rijden ook plezierig en sportief kan zijn. De nieuwe spruit is weliswaar geen rasechte sportauto of bruut pk-monster, maar is door assistentie van de elektromotor, de prettige zesbak en het laagvliegende cockpitgevoel toch aansprekend ‘fun to drive’.

Dat z’n verbruik is niet laag genoeg om met 14% bijtelling en belastingvrij in de showroom te staan heeft gevolgen voor de prijsstelling. De CR-Z is er namelijk vanaf 24.990 euro. Indien het gamma straks wordt uitgebreid met een vijfdeurs versie,, voor dat geld zijn er betere en zuinigere lesauto’s te krijgen. Vanaf 29 mei staat de Honda CR-Z bij de dealer.

Specificaties: Honda CR-Z

Lengte:                        408 cm
Breedte:                       174 cm
Hoogte:                        140 cm
Wielbasis:                     243 cm
Gewicht:                       1119  kg
Inhoud kofferruimte:           233-401-595 liter

Motorinhoud:                   1497 cc
Brandstof:                     benzine
Vermogen:                      124 pk / 6100 toeren
Koppel:                        174 Nm / 1000-1500 toeren
Aandrijving:                   voor
Acceleratie 0-100 km/h:        9.9  seconden
Topsnelheid:                   200 km/h

CO2 uitstoot:                  117 gr/km (A-label)
Verbruik:                      5.0 l/100 km

Prijs vanaf:                   24.990 euro
Bijtelling:                    20%

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

PAPENDRECHT – Track- en Tracebedrijf C-track gaat haar werknemers belonen voor goed  en milieuvriendelijk rijgedrag. Hiermee wil het bedrijf jaarlijks 8 tot 12 procent besparen op haar wagenparkkosten.

Bestuurders die minder hard optrekken en remmen, minder hard en minder schade rijden en minder privékilometers maken ontvangen credits voor cadeau’s. Scores worden bijgehouden met een loyaliteitsprogramma. Dat programma werkt op basis van een puntensysteem waarbij punten worden toegekend en bijgeschreven wanneer goed rijgedrag, of een bewuste omgang met mobiliteit, wordt geconstateerd.

Werknemers krijgen een eigen account waarmee ze toegang krijgen tot de C-Track webshop. De toegekende credits  kunnen hier worden omgezet in bijvoorbeeld  theaterkaarten, boekenbonnen, iPods, digitale camera’s en laptops.

C-Track kan de diverse resultaten van haar wagenpark meten met haar eigen GPS fleetmanagementsysteem. Na een succesvolle proefperiode wordt het programma vanaf nu aangeboden bij nieuwe en bestaande klanten van C-Track.

Om werknemers aan te leren op welke manier er nog milieuvriendelijker gereden kan worden, is vaak een cursus noodzakelijk. Bedrijven kunnen hiervoor terecht bij een instituut als Wolf Trainingen.

Bron: Energieportal