Een 26-jarige man uit Utrecht botste vorige week achterop een lesauto en reed door. Hij is vervolgens door de gealarmeerde politie klemgereden en aangehouden.

Een vrouw was bezig met haar eerste rijles en stond stil voor het verkeerslicht ter hoogte van de kruising van de Marnixlaan met de Laan van Chaitroise. Toen zij weg wilde rijden, sloeg de motor af.

Lesauto

De auto die achter haar stond, botste op de lesauto. De bestuurder haalde de lesauto snel in en reed weg. Ondertussen werd de politie gealarmeerd. Toen de auto kon worden klemgereden op de Thorbeckelaan, was de politie al ter plaatse.

De verdachte, een 26-jarige man uit Utrecht, werd aangehouden.

Automobilisten kunnen nu blikschade melden met hun smartphone. Ze hoeven dan niet meer het papieren schadeformulier in te vullen, zo heeft het Verbond van Verzekeraars laten weten. Dit is gemakkelijker en zal mensen tijd besparen, want op deze manier hoeven zij veel minder vragen te beantwoorden.

De nieuwe dienst is beschikbaar via www.Mobielschademelden.nl en binnenkort komt er ook een gratis app. Om er na een aanrijding gebruik van te kunnen maken, moet een van beide partijen een smartphone hebben en de ander in ieder geval een mobiele telefoon.

Formulier

Uit testen is gebleken dat het beantwoorden van de vragen met de nieuwe dienst 10 minuten tijd kost, terwijl het invullen van het papieren formulier de meeste mensen wat meer tijd kostte. Dit is mogelijk doordat het nieuwe systeem de gegevens van de auto en de verzekering automatisch ophaalt. De plaats en toedracht van de aanrijding zijn via gps vast te stellen.

Ook kan er nu een formulier ingevuld worden als mensen het schadeformulier niet bij de hand hebben.

De huidige registratie van ernstige verkeersongevallen is onder de maat en moet verbeterd worden.
 Dat vindt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). De registratiegraad zou verhoogd moeten worden van de huidige 84% naar 100%.
 Daartoe zou een ander registratiesysteem gebruikt moeten worden.

Elk jaar stelt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) vast hoeveel mensen er zijn omgekomen als gevolg van een verkeersongeval. Dat gebeurt op basis van diverse bronnen: informatie van artsen die de lijkschouw hebben uitgevoerd, dossiers van arrondissementsparketten en het bestand BRON met gegevens van de politie.

Verkeersdoden

Het aantal verkeersdoden is van belang om een indruk te krijgen van de status van de verkeersveiligheid in Nederland. 
Op 18 april 2011 maakte de minister van Infrastructuur en Milieu het aantal verkeersdoden in 2010 bekend. Dit waren er 640, een daling van 11% vergeleken met 2009.

Vanwege de fors lagere registratiegraad in 2010 heeft de SWOV toen vraagtekens gezet bij dit aantal. Naast het onderzoek naar de registratiegraad heeft de SWOV daarom onderzocht hoe het CBS jaarlijks de werkelijke omvang van het aantal verkeersdoden bepaalt en hoe de informatie tot stand komt waarop het CBS zich baseert. Tussen overlijden en in de statistieken terechtkomen zitten vele stappen.

Natuurlijke dood

De SWOV concludeert dat het CBS op basis van de beschikbare gegevens op correcte wijze het jaarlijks aantal verkeersdoden in Nederland vaststelt.

Wat betreft de volledigheid van de gegevens waarop het CBS zich baseert, concludeert de stichting dat het zeer waarschijnlijk is dat er doden zijn waarvan wordt aangenomen dat zij een natuurlijke dood zijn gestorven, terwijl zij in werkelijkheid zijn overleden ten gevolge van een verkeersongeval.

“Deze onderregistratie ligt naar ons inzicht bij de behandelend arts die moet bepalen of iemand al dan niet een natuurlijke dood is gestorven. Hoeveel verkeersdoden hierdoor gemist worden, is zonder nader onderzoek niet vast te stellen, noch of het om een specifieke deelgroep van verkeersdoden gaat”, meldt de SWOV.

Beleid Verkeersveiligheid

De landelijke registratie gebeurt in BRON (Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland); dit is het bestand waarin de kenmerken van verkeersongevallen en slachtoffers die door de politie worden verzameld, worden vastgelegd. Op deze gegevens wordt het verkeersveiligheidsbeleid in Nederland gebaseerd.

Er zijn echter verkeersdoden die niet als zodanig in de politieregistratie opgenomen zijn en over wie dus geen informatie in BRON terecht komt. De registratiegraad nam de laatste jaren geleidelijk af, maar dook in 2010 plotseling van ongeveer 90% naar 84%.

Registratie

De situatie voor de registratie van ernstig verkeersgewonden is nog slechter. Met de verslechterende registratie valt de basis voor het verkeersveiligheidsbeleid en –onderzoek weg.

De SWOV heeft onderzocht welke factoren hebben bijgedragen aan de plotselinge, sterke daling van de registratiegraad van BRON in 2010. Zij concludeert dat de daling samenvalt met twee recente ontwikkelingen bij de politie.

Politie

Ten eerste is per 1 januari 2010 de zogeheten registratieset vervallen. Dit was een formulier dat de politie diende in te vullen bij ernstige ongevallen en dat uitgebreide informatie bevatte. De politie kan nu bij sommige dodelijke ongevallen volstaan met een proces-verbaal van bevindingen.

Bij niet dodelijke ongevallen en indien geen vervolging in verband met het ongeval hoeft plaats te vinden volstaat een kenmerkenmelding. Deze bevatten echter vaak lang niet genoeg informatie om het ongeval in BRON in te kunnen voeren.

Systeem

Ten tweede is de politie in 2009 overgegaan op één registratiesysteem, de Basisvoorziening Handhaving (BVH). De Algemene Rekenkamer heeft onderzocht dat de invoering van BVH een negatief effect kan hebben op de kwaliteit van de ongevallenregistratie.

De SWOV geeft in overweging de registratieset voor verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden opnieuw in te voeren. Verder stelt de SWOV voor om de zogeheten kenmerkenmelding uit te breiden met meer variabelen, zodat het eenvoudiger is informatie uit andere bronnen hieraan te koppelen.

Kwaliteit

Om de politieorganisatie in de gelegenheid te stellen om vollediger te registreren, zal de software die de organisatie gebruikt gebruiksvriendelijker moeten worden. De SWOV voorziet dat dit zowel tot een kwaliteitsverbetering van de gegevens zal leiden, als tot een efficiëntere werkwijze. Aanbevolen wordt hierin te investeren.

Het CBS maakt nog geen gebruik van de Landelijke Medische Registratie (LMR). Dit bestand bevat gegevens over uit Nederlandse ziekenhuizen ontslagen patiënten (overlijden is een vorm van ontslag).
 Omdat de LMR-gegevens over 2010 nog niet beschikbaar waren ten tijde van dit onderzoek, kon niet nagegaan worden in welke mate de LMR-gegevens toegevoegde waarde hebben voor de bepaling van het aantal verkeersdoden in 2010.

CBS

De SWOV beveelt aan om samen met het CBS onderzoek te doen naar de toegevoegde waarde van de LMR zodra de gegevens voor 2010 beschikbaar komen.

De noodzaak tot invoering van het CBR-praktijkexamen AM2 (brommer) in 2010 is weer eens bevestigd. In de periode 2005-2009 steeg het aantal scooterongelukken met 87%, meldt de Stichting Consument en Veiligheid.

De meeste slachtoffers zijn vrij jong, in de leeftijdsfase 15-19 jaar. Bij 88 procent van de ongevallen is de bestuurder of een mede-passagier slachtoffer. Anders zijn dat fietsers en in een enkel geval een voetganger.

Botsing

Het meest ernstig zijn botsingen (23 procent) met personenauto’s en het vaakst (44 procent) wordt het letsel veroorzaakt door een eenzijdig ongeval, zoals een val van de scooter en door het kantelen met de scooter.

Volgens gegevens van BOVAG en RAI blijkt dat er in 2009 ruim 95 duizend scooters zijn verkocht. Dit is een verdubbeling ten opzichte van 2005. Vooral de verkoop van zogenoemde snor (retro)scooters, waarmee op het fietspad en zonder helm mag worden gereden, is enorm gestegen. De kans op ernstig hoofdletsel wordt verkleind indien bestuurders van elektrische scooters en snor(retro)scooters op vrijwillige basis een helm dragen.

Slachtoffers

Van de 9.800 slachtoffers, die jaarlijks in deze periode op een SEH afdeling van een ziekenhuis zijn behandeld, is 15% (1.400) in het ziekenhuis opgenomen. Bij 520 slachtoffers is jaarlijks sprake van hoofd- en nekletsel en in 120 gevallen van ernstig hersenletsel.

Het aantal slachtoffers dat na binnenkomst op de SEH afdeling overlijdt, is in deze periode 16 geweest. In bijna alle gevallen is bij deze dodelijke slachtoffers hersenletsel geconstateerd.

Bovag pleitte onlangs voor extra politie-controle onder scootterrijders omdat een groot deel zonder rijbewijs zou rijden.

BELGIË – De verlichting op de Belgische snelwegen ‘s nachts uitzetten leidt vooral bij slecht weer tot gevaarlijke situaties. Det zeggen mobiliteitsorganisaties Touring en VAB. Vooral de slechte staat van de Belgische snelwegen is hier debet aan.

Op ruim de helft van de Vlaamse snelwegen is het licht sinds half juli definitief uit. Maar na een zwaar ongevallenweekend pleiten mobiliteitsorganisaties VAB en Touring er voor om de lichten op de snelwegen bij hevige regenval opnieuw aan te doen. De lichten doven bij zware regenval kan voor hen niet.

Lichtplan

Verkeersminister Crevits snapt de heisa niet zo goed. Zo wees ze er op dat VAB en Touring betrokken partij waren bij de opmaak van het lichtplan. Ook moeten de automobilisten nog wennen aan de nieuwe situatie, omdat de maatregel nog maar sinds 15 juli van kracht is, luidde het.

De minister gaf ten slotte aan dat er werk gemaakt wordt van het verbeteren van de wegmarkeringen en reflectoren om de zichtbaarheid te verbeteren. Bij wegenwerken wordt nu gekozen voor “veilig asfalt”, op sommige plaatsen wordt met beton gewerkt.

Water

Nederlandse snelwegen zijn al jaren in het duister gehuld ‘s nachts. Maar wij gebruiken ZOAB-asfalt. Dat mengsel kent een grove steentjesstructuur, waardoor het wegdek holtes heeft. Die holtes vangen bij hevige regenval het overtollige water op.

Het Vlaamse wegdek bestaat echter voor 95 procent uit gesloten asfalt dat amper water doorlaat, waardoor je bij hevige regenval een spekglad wegdek en opspattend water krijgt, zo meldt HLN.

Verzekeringsmaatschappijen moeten bestuurders van 55 jaar en ouder uit de Amerikaanse staat Pennsylvania 5 procent korting geven op hun autoverzekering als ze met succes een opfriscursus volgen. Dat is wettelijk vastgelegd door de staat.

De cursus begint met een acht uur durende sessie. Daarna moeten om de drie jaar een vier uur durende opfriscursus gevolgd worden om de korting te behouden.

Rijles

De statistieken van ongevallen met oudere bestuurders zijn ontnuchterend, zegt Leo Parisi, de CEO van de groep Senioren voor veilig rijden, die ook rijlessen aanbiedt voor oudere chauffeurs.

“Hoewel senioren minder kilometers afleggen, hebben ze meer ongevallen per kilometer dan elke andere leeftijdsgroep”, zegt Parisi in de Times Herald. “Zodra ze de leeftijd van 75 jaar bereiken, is de kans betrokken te raken bij een ongeval verdubbeld.”

Ongelukken met ouderen

De ongelukken met ouderen worden vaak veroorzaakt door een verslechterd zichtvermogen. Uit Amerikaans onderzoek zou blijken dat ongeveer 25 procent van de kruispunt-ongevallen met oudere bestuurders optreden tijdens bochten naar links. Een ander probleem is het ‘s nachts rijden.

Het aantal auto-ongelukken onder 50-jarige vrouwen schiet met 20 procent omhoog. Volgens verzekeraar Allianz (700.000 auto’s in Nederland) wordt dat vooral veroorzaakt doordat hun kinderen de ongelukken veroorzaken.

Vrouwen in de leeftijd tussen 48 en 52 hebben vaak kinderen die net hun rijbewijs hebben gehaald.

Auto

“En omdat pa vaak een veel grotere auto rijdt dan ma en pa zijn auto niet uitleent, wordt vaak de kleinere auto van moeder geleend”, zegt manager Van den Neste in het AD.

En deze beginnende automobilist is de onbetwiste brokkenmaker nummer 1. “Het echte probleem zit hem dus niet in de vrouwen maar bij hun kinderen”, concludeert Van den Neste. De statistieken van de verzekeraar bewijzen het: jonge mannen van 18 tot 24 jaar zijn de allergrootste schaderijders.

Eigen risico

Daarom hanteren diverse verzekeraars een verhoogd eigen risico als de bestuurder jonger is dan 25 jaar. Het is daarom raadzaam dat ouders en begeleiders eerst de kleine lettertjes in de polis goed doorlezen, voordat ze de auto uitlenen of als begeleider optreden tijdens 2toDrive.

Het aantal dodelijke verkeersongevallen kan door een goede openbare verlichting met vele tientallen procenten dalen. In Noorwegen daalde dat cijfer op sommige wegen zelfs met bijna 90. Dat blijkt uit de nieuwe Factsheet ‘Openbare verlichting’ van de SWOV.

Op voorheen onverlichte wegen daalt het aantal ongevallen spectaculair als verlichting wordt aangebracht. Dat geldt vooral het landelijk gebied. Dodelijke ongevallen verminderen daar tot -87%, ongevallen met gewonden met 26% en ongevallen met blikschade met 27%.

Blikschade

Maar ook binnen de bebouwde kom valt winst te behalen. Ongevallen met alleen blikschade op kruispunten verminderen in zowel landelijke als stedelijke gebieden met zo’n 30% als verlichting wordt aangebracht. Volgens de Noorse onderzoekers is het verlichten van wegen die voorheen onverlicht waren op de meeste wegen (uitgezonderd de autosnelweg) kosteneffectief vanaf een verkeersintensiteit van 15.000 voertuigen per dag of hoger.

Onderzoek naar het dimmen van bestaande verlichting levert wisselende conclusies op. Nederlands onderzoek uit 1998 meldt dat onder gunstige omstandigheden (lage verkeersintensiteit, droog weer) zonder problemen een veel lager lichtniveau gehanteerd kan worden, namelijk 20% van het normale niveau.

Een internationale analyse wijst echter uit dat een halvering van het verlichtingsniveau gepaard gaat met een toename van ongeveer 17% aan letselongevallen en 27% aan ongevallen met alleen blikschade, zo meldt Verkeersnet.

ZIERIKZEE – De Zeeuwse politie is er niet in geslaagd de veroorzaker te vinden van een ongeluk dat zo’n twee maanden geleden gebeurde in Zierikzee. Hierbij reed een lesauto door na een ongeluk met een 9-jarig kind. Het zou volgens de politie kunnen gaan om een grijze Volkswagen Golf met een blauw lesbord.

De bestuurder van de lesauto stapte uit, schold het kind uit en reed vervolgens weg.

Rijschool

Volgens de politie betrof het een grijze Volkswagen Golf. De eigenaren van verkeersschool De Bogerd uit Dreischor, die rijden met grijze Golfs, waren boos omdat zij werden aangesproken op het voorval. Na onderzoek kon de politie al snel concluderen dat De Bogerd niets met het ongeval te maken had.

Zolang er geen nieuwe feiten boven water komen, ligt de zaak ‘op de plank’, zo meldt de PZC.

BRUSSEL – Het aantal verkeersdoden in de EU is in 2010 met 11 procent gedaald. Dat heeft de Europese Commissie dinsdag bekendgemaakt. De grootste daling deed zich voor in Luxemburg (33 procent) en Malta (29 procent), maar in Portugal en Estland was nog sprake van een stijging.

In Nederland liep het aantal verkeersdoden vorig jaar met 17 procent terug.

Eurocommissaris Siim Kallas (Transport) noemt de cijfers bemoedigend, maar zeker geen reden om achterover te leunen. ”Nog steeds sterven dagelijks 100 mensen op de Europese wegen.”