EMMEN -  De gemeente Emmen houdt een proef waarbij glas in het asfalt moet zorgen voor minder lantaarnpalen en beter zicht in het donker. De weg wordt door de reflectie automatisch extra opgelicht als er een auto over rijdt.

In het nieuwe asfalt wordt oud glas verwerkt, uiteraard op zo’n wijze dat er geen lekke banden kunnen ontstaan. Het glas moet voor de reflectie zorgen.

Looptijd

De proef van De Roo Wegenbouw gaat een half jaar duren. Bij wijze van proef is het asfalt over een lengte van 750 meter neergelegd tussen Emmen en Weerdinge. Het ’glaswegdek’ is eerst in een laboratorium getest.

Naast de energiebesparing op straatverlichting moet de proef aantonen of er ook minder ongevallen gebeuren in het donker. De gemeente Emmen legt het nieuwe asfalt aan in de Weerdingerstraat. Er moet eerst door het verkeer een klein laagje van het asfalt af worden gereden en pas daarna zal het oplichten.

Resultaten

De eerste resultaten worden in oktober verwacht. Ook BAM Wegenbouw is bezig met een proef met reflecterend asfalt, maar gebruikt witte steentjes in plaats van glas. Ook die resultaten worden later dit jaar verwacht, zo meldt de Telegraaf.

De proef met het snelheidsslot gaat deze zomer van start in de provincies Noord- en Zuid-Holland. Zo’n 80 automobilisten gaan testen voor het ministerie van IenM of deze systemen voldoen als strafmaatregel voor notoire snelheidsovertreders.

Voor de proef werden automobilisten gezocht die ‘geregeld in de clinch liggen met het snelheidsregime’, aldus de website van de proef.

Snelheidsslot

Het snelheidsslot zorgt ervoor dat mensen niet harder kunnen rijden dan de geldende snelheidslimiet, terwijl de snelheidsmonitor bij overschrijding van de maximumsnelheid eerst alleen een melding geeft. Pas na enige tijd van overschrijding, gaat ook hier het snelheidsslot functioneren.

De automobilisten kunnen met een (nood)knop het systeem uitschakelen, bijvoorbeeld als er een snelheidslimiet niet goed in het systeem staat. Belangrijke onderzoeksvraag is hoe automobilisten zich gaan gedragen met een dergelijk apparaat in de auto: hoe vaak en in welke situaties gebruiken ze de noodknop?

Rijbewijs in beslag

De resultaten van de proef wegen mee in de beslissing of deze systemen geschikt zijn als maatregel voor notoire snelheidsovertreders; bijvoorbeeld als laatste kans voor in beslagname van het rijbewijs.

Het systeem wordt geleverd door Technolution. Oranjewoud begeleidt de proef en DTV Consultants doet de evaluatie. De deelnemende automobilisten rijden 3 maanden met het kastje rond. De totale tijd van de proef, inclusief in- en uitbouw van de apparatuur, is 8 maanden.

Het begeleid rijden heeft een enorme impact op de rijschoolbranche. Niet alleen betekent het (tijdelijk) een forse toename van het aantal leerlingen; ze zijn opeens 16 jaar. Dat vereist een totaal andere lesaanpak. Ook ziet de Bovag kansen in het aanbieden van cursussen aan ouders, zo bleek maandag tijdens de Bovag-bijeenkomst Begeleid Rijden in Bunnik.

Uit proeven in Duitsland is gebleken dat jongeren die meededen aan het experiment Begeleid Rijden een kleine dertig procent minder ongelukken veroorzaken en bijna een kwart minder overtredingen plegen. “Het ongevalsrisico van 18- tot 24-jarigen verlagen is dan ook het belangrijkste doel voor de minister”, legt Frans Bastiaansen, manager Bovag Rijscholen, uit.

Instructie voor begeleiders

“Daarom vinden wij dat alle begeleiders een instructie bij de rijschool zouden moeten volgen. Helaas wil Verkeer en Waterstaat daar niet aan, dat vinden wij erg kortzichtig en onverstandig.” Toch ziet de Bovag goede kansen voor de rijschool om het product ‘Cursus Begeleider bij Begeleid Rijden’ aan te bieden.

Bastiaansen: “In Duitsland is zo’n instructie ook niet verplicht. Daar hebben de rijscholen het zelf opgepakt, dat schijnt erg goed te lopen. Daarom lijkt het me positief om dit als product aan te bieden; Leer hoe je je zoon coacht achter het stuur.”

Eisen

De begeleider moet wel aan een aantal eisen voldoen. Hij mag alleen praten, dus geen bestuurdershandelingen verrichten. Hij moet minimaal 10 jaar het rijbewijs hebben en geen antecedenten zoals een EMG of EMA. Verder mag hij niet onder invloed van bijvoorbeeld alcohol zijn. Ironisch: een WRM-bevoegde rijinstructeur van 25 jaar mag dus wel rijles geven, maar geen begeleider zijn.

De proef Begeleid Rijden wordt uiterlijk in de zomer van 2011 ingevoerd. Hierbij kunnen jongeren van 16,5 jaar theorie-examen doen bij het CBR en praktijkles volgen bij de rijschool. Vanaf 17 jaar leggen zij een volwaardig praktijkexamen B af bij het CBR. Tot de 18^e mag alleen onder begeleiding worden gereden. De geldigheid van het theoriecertificaat B wordt verlengd naar 18 maanden.

Rijbewijs

Bovendien gelden nog enkele andere regels voor de jongeren. Het (voorlopige) rijbewijs is alleen in Nederland geldig. Ze zijn feitelijk en juridisch bestuurder (ze krijgen immers geen autorijles), de begeleiderspas met daarop namen van de begeleiders dient altijd meegenomen te worden en er is toestemming van ouders/verzorgers vereist.

Overigens dekt de term Proef bij het Begeleid Rijden niet helemaal de lading. “Dat is een staatsrechtelijk trucje”, legt Bastiaansen uit. Een wet invoeren duurt gemiddeld twee jaar in Nederland. Nu kan de minister in 2014 bij de tussentijdse evaluatie de regels bijschaven, zodat ze meteen in kunnen gaan. Dan kan vervolgens de volledige wet in 2017, als de proef is afgelopen, meteen in werking treden.

Verkeersveiligheid

Verkeerspsycholoog Lauk Woltring doet al jaren onderzoek naar leergedrag bij adolescenten. Hij verwacht een grote positieve impact op de verkeersveiligheid na invoering van het Begeleid Rijden. Maar dan moet wel de les- én examenmethode veranderd worden.

“Er is een groot onderscheid tussen leren en gehoorzamen”, doceert hij tijdens de Bovag-bijeenkomst. “Het examen en de opleiding zijn nu nog teveel gericht op gehoorzamen. Doe maar wat ik zeg, dan haal je het examen. Maar luisteren en tegelijk iets doen is onmogelijk voor jongeren van 16, de instructie bereikt hen dan niet. Ze zijn nog teveel met zichzelf bezig.”

Rijcoach

Volgens Woltring moeten rijinstructeurs straks veel meer een rijcoach worden, al vraagt dat wel nog meer vakmanschap. De leerling zou zelf moeten ontdekken hoe de auto en het verkeer in elkaar steken. “De rijinstructeur geeft structuur door het stellen van open vragen.  Dus waarnemen en vragen stellen in plaats van aanwijzingen geven. Zo kan de leerling zichzelf ook na het rijexamen beter ontwikkelen, hij is gewend zelfstandig te leren.”

“De coach geeft daarbij ruimte, helpt de leerling op zichzelf te reflecteren en stelt de grenzen voor veiligheid. Uit experimenten is gebleken dat dit in het begin veel tijd kost, maar dat jongeren na zo’n zeven lessen alles veel sneller oppakken. Omdat ze gewend zijn dingen te leren in plaats van alleen te luisteren. Wil je iets uitleggen, zet de auto stil”, adviseert Woltring.

Opleidingen

Overigens is deze opleidingsmethode niet geheel nieuw, vertelt opleider Maurice Bounin van Compact Opleidingen. “Onze toekomstige rijinstructeurs worden in fase drie al opgeleid waarin het coachend gedeelte de nodige aandacht krijgt. Waar is gebleken dat de leerlingen erg veel baat hebben bij het zogenaamde trial and error, gaan wij daar al een tijdje in mee.”

“Confrontatie is in de instructie sowieso belangrijk”, vindt Bounin. “Wanneer de leerling bewust wordt gemaakt van wat hij doet, zal deze de volgende keer gemakkelijker verbetering kunnen tonen. Hij heeft immers een beeld van wat er kan gebeuren. Je kunt iets blijven zeggen, maar dat blijft auditief veel minder hangen dan wanneer het daadwerkelijk wordt uitgevoerd. “

Omzet

Hoeveel 16,5-jarigen volgend jaar rijles gaan volgen bij de rijscholen, dat is nog onbekend. “In Duitsland is gebleken dat 30 procent van de jongeren meedoet met het begeleid rijden”, weet Bastiaansen. “Maar het staat als een paal boven water dat we een enorme omzetstimulering tegemoet kunnen zien in 2011. Daarom legt Bovag de rode loper uit voor de Proef Begeleid Rijden.”

Bart Pals

DEN BOSCH – De werving van deelnemers voor de proef Spitsmijden in Brabant is gestart. Doel is om automobilisten te verleiden om rond Eindhoven en ’s-Hertogenbosch buiten de spits te rijden door hen een beloning in het vooruitzicht te stellen.

Spitsmijden boekte eerder al successen op de A12 bij Den Haag en de Waalbrug bij Nijmegen. De aanname is dat door automobilisten te belonen, zij uit eigen beweging ervoor kiezen uit de spits te blijven. De initiatiefnemers in Brabant willen gedurende anderhalf jaar (van na de zomer 2010 tot het voorjaar van 2012) onderzoeken of dit ook werkt in Eindhoven en ‘s-Hertogenbosch.

De deelnemende automobilisten krijgen elke maand tot € 100 euro in het vooruitzicht. Dat geld kunnen zij incasseren als zij erin slagen die maand vaker buiten de spits te blijven dan voorheen. Een GPS-apparaat houdt bij of de deelnemers zich binnen of buiten de spits begeven. Op een persoonlijke webpagina kunnen de automobilisten hun resultaten bijhouden.

Daarnaast wordt tijdens de proef onderzocht of automobilisten hun reisgedrag veranderen als zij makkelijk toegang hebben tot verkeersinformatie. Om dat te onderzoeken, krijgen deelnemers aan de proef een PDA uitgereikt waarop zij bijvoorbeeld de meest actuele route-informatie kunnen vinden. De Rijksuniversiteit Groningen en de Amsterdamse VU houden de resultaten van Spitsmijden bij.

De proef is een initiatief van de provincie Noord-Brabant en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, in samenwerking met de gemeenten ’s-Hertogenbosch en Eindhoven.

www.spitsmijdeninbrabant.nl

AMSTERDAM – De proef met spitsmijden rond Amsterdam gaat voorlopig niet door. Dat heeft de Amsterdamse wethouder Eric Wiebes (verkeer) dinsdag in een brief aan demissionair minister Camiel Eurlings laten weten.

De proef was bedoeld om te onderzoeken in hoeverre mensen bereid zijn om tijdens de spits de auto te laten staan als ze per gereden kilometer een bedrag moeten betalen. Eerder al was er onenigheid tussen Eurlings en de gemeente over de tarieven van het systeem.

Wiebes schrijft aan Eurlings dat er onvoldoende draagvlak is in de stad om de proef door te zetten. De Amsterdamse wethouder wil opnieuw in gesprek over de proef met kilometerheffing rond Amsterdam.

De landelijke plannen voor introductie van de kilometerheffing staan tot een nieuw kabinet is gevormd eveneens in de ijskast.

NIJMEGEN – Een Gelderse proef met beloningen voor automobilisten die de spits mijden is uitgebreid tot de hele regio rond Arnhem en Nijmegen. Een eerdere proef bij de drukke Waalbrug in Nijmegen leidde tot 8 procent minder auto’s.

Voor de nieuwe proef wordt gehoopt op drie procent minder auto’s in de spits. Boven alle doorgaande wegen zijn camera’s opgehangen. Tot de zomer wordt in fase 1 gekeken waar en wanneer auto’s ergens rijden. Daarna in fase 2 wordt automobilisten die vaak in de spit rijden uitgenodigd om aan het vervolg deel te nemen. Zij krijgen een kastje in de auto dat per satelliet gevolgd wordt.

Hoe hoog de beloning wordt is nog niet helemaal bekend, Bij de proef op de Waalbrug kregen de automobilisten 250 euro. Iedere keer dat zij de brug gebruikten in de spits ging daar 4 euro vanaf. Het bedrag dat overbleef werd na de proef op de rekening gestort. Deze zomer zullen automobilisten beloond worden die in de spits de grote wegen gebruiken.

Het rijgedrag van de bestuurder die in de zomer meedoen aan fase 2 van de proef wordt vergeleken met de metingen die nu zonder kastje worden gedaan. Zo willen de onderzoekers erachter komen hoe het rijgedrag verandert. Daarnaast wordt met de proef de techniek getest. Zo kunnen deelnemers fase 2 kiezen om met het kastje ook informatie te ontvangen over bijvoorbeeld adviesroutes en verkeerdrukte.

Bij de metingen bij fase 1 worden alleen de kentekenplaten gebruikt als informatiebron. Voor de metingen in de zomer worden de gegevens gekoppeld aan adresgegevens om bestuurders die vaak over het traject rijden uit te kunnen nodigen. De adresgegevens mogen behalve voor de uitnodiging niet gebruikt worden en worden na een half jaar verwijderd voor iedereen die niet op de uitnodiging in gaat.

Bron: Binnenlands Bestuur

APELDOORN – Rijkswaterstaat heeft een 300 meter lang wegvak opengesteld voor verkeer met een nieuw stil wegdek van poreus elastisch materiaal (wegdek met rubber).

Het proefvak is aangelegd op verzorgingsplaats de Brink langs de A50 bij Apeldoorn. Hij moet duidelijk maken of een elastisch wegdek, in dit geval een wegdek met rubber, een oplossing kan zijn voor een verdere geluidsreductie.

Daarnaast moet de proef inzicht geven in de aanlegmogelijkheden, de verkeersveiligheid (stroefheid, remvertraging) en de verwachte duurzaamheid. Op een deel van het proefvak is een open onderlaag van zoab aangebracht en op een deel een dichte onderlaag van het zogenaamde STAB.

Het streven is om met poreuze elastische wegdekken 10 decibel geluidsreductie te halen ten opzichte van een dicht wegdek. Tot nu toe heeft Rijkswaterstaat met elastisch wegdek in ieder geval een geluidsreductie van 8 decibel gerealiseerd. Verder zou de levensduur langer moeten zijn dan het normale zoab.

Omdat het hier om een geheel nieuw product gaat, dat nog nooit eerder in Nederland op de rijksweg is gebruikt of door wegenbouwers is toegepast, is het nog onbekend hoe lang het zal blijven functioneren.

In het najaar worden de eerste tussenresulatten verwacht. Als de proef volgens programma loopt, wordt er een voorlopig advies opgesteld voor de technische haalbaarheid en globale verwachte kosteneffectiviteit van dit type wegdek.

Bron: Rijkswaterstaat

LEEUWARDEN – Omdat te weinig stevige drinkers zich hebben aangemeld om het alcoholslot te testen, wordt de proef in Friesland uitgebreid naar andere provincies. Ook automobilisten die regelmatig met een glaasje op achter het stuur zitten uit de provincies Groningen, Drenthe, Flevoland en Utrecht kunnen nu het alcoholslot gaan testen.

Dat hebben de provincie Friesland en het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloten. De provincie en het ministerie hopen op die manier 25 deelnemers voor de test te vinden.

In februari deden de beide overheden een oproep aan stevig drinkende Friezen om zich aan te melden voor de proef met het alcoholslot. Die oproep leidde tot zes geschikte deelnemers. Bij twee van hen is het alcoholslot inmiddels ingebouwd.

Voor het vinden van deelnemers in de vier toegevoegde provincies wordt nu een maand extra uitgetrokken. De proef duurt een jaar.

BERLIJN – Duitsland start eind 2010 in alle deelstaten met het begeleid rijden vanaf zeventien jaar. Een regionale proefperiode heeft uitgewezen dat begeleid rijden de verkeersveiligheid onder beginnende automobilisten doet toenemen. Dat heeft Peter Ramsauer, de Duitse verkeersminister, bekend gemaakt. In Nederland start eind dit jaar een proef met het begeleid rijden.

Het regionale experiment in Duitsland is hiermee succesvol afgerond. Het project houdt op een proef te zijn en wordt omgevormd tot een wet. Minister Ramsauer is van mening dat elke automobilist moet kunnen profiteren van de toenemende verkeersveiligheid voor beginnende bestuurders.

Frans Bastiaansen, manager BOVAG Rijscholen: “Wij zijn groot voorstander van alle maatregelen die de verkeersveiligheid vergroten. Zo ook van het begeleid rijden. Wij hopen dat de proefperiode in Nederland uiteindelijk ook leidt tot een wet die het begeleid rijden vanaf 17 jaar mogelijk maakt. Het feit dat in Duitsland de proef geslaagd is, vergemakkelijkt het om zo’n wet in Nederland te implementeren.”

Om in Duitsland als begeleider de weg op te gaan moeten zij minstens dertig jaar oud zijn, vijf jaar in het bezit zijn van een rijbewijs zijn en mogen ze niet meer dan drie punten in centrale strafregister bij het Kraftfahrtbundesamt in Flensburg hebben. Nedersaksen is de eerste deelstaat waar in april 2004 met het experiment is gestart. Inmiddels zijn alle deelstaten erbij betrokken, waardoor een landelijke regeling het logisch gevolg is van deze ontwikkeling.

Naast Duitsland zijn ook Zweden en Oostenrijk al gestart met het begeleid rijden. Frans Bastiaansen: “Ik verwacht dat andere Europese landen ook snel zullen volgen. Het gaat zich als een olievlek over Europa verspreiden, en terecht.”

Bron: Bovag

UTRECHT – Alle 240.000 huishoudens in het openbaar vervoersgebied van de provincie Utrecht krijgen twee gratis probeerkaartjes voor de ‘groene busssen’ van Connexxion. Dat meldt de provincie Utrecht dinsdag.

De provincie Utrecht wil reizigers ertoe verleiden om de bus vaker in de daluren te gebruiken als alternatief voor de auto. Het idee erachter is dat de verkeersdrukte op de Utrechtse wegen daarmee beter over de dag verspreid wordt.

Alle 240.000 huishoudens in het openbaar vervoersgebied van de provincie Utrecht krijgen eind mei een huis-aan-huis mailing toegestuurd met daarin het aanbod om dit jaar twee keer gebruik te maken van een gratis probeerkaartje. De kaartjes zijn twee maanden geldig tijdens de daluren.

De actie is gericht op het aantrekken van nieuwe reizigers. Connexxion verwacht dat deze promotie 38.000 extra reizigers oplevert in het openbaar vervoer. De kaartjes kunnen straks worden aangevraagd via een speciale actiepagina op internet en via een telefoonnummer. Inwoners zullen ook worden geattendeerd op deze actie door middel van mededelingen op de bussen van Connexxion en in de bushaltes.

Meer informatie bij de provincie Utrecht