DEN HAAG – Alle Nederlandse provinciale wegen krijgen sterren die de veiligheid aangeven.

 
Wegbeheerders

Het doel van de actie is wegbeheerders stimuleren onveilige wegen aan te pakken. De ANWB verwacht twee jaar nodig te hebben om alle wegen te beoordelen.

De Nederlandse snelwegen hebben al langer een sterrensysteem. Alle A-wegen scoren drie of vier sterren.

DEN HAAG – Rijkswaterstaat waarschuwt voor sneeuwbuien die vrijdagmiddag het verkeer in de Randstad parten gaan spelen. Het gaat om stevige sneeuwbuien die vanaf 13.00 uur vooral in het westen van het land voor veel overlast zullen gaan zorgen.

Het vermoeden is dat er op de grote wegen in de loop van de middag tussen de 5 en 7 centimeter sneeuw ligt. Dat melden Rijkswaterstaat en het KNMI. De sneeuwval gaat gepaard met buien, zodat het zicht op de weg aanzienlijk zal verminderen.

Avondspits

Daarom raadt de wegbeheerder het verkeer aan flink snelheid te minderen en afstand te houden. Dit gaat zeker leiden tot files in de avondspits, voorspelt Rijkswaterstaat.

In de avonduren verwachten de wegbeheerder en het KNMI door de lage temperaturen verraderlijke gladheid op lokale wegen. Vooral in Brabant dreigt gladheid, waarschuwt een woordvoerder. Rijkswaterstaat strooit doorlopend preventief op de belangrijkste wegen.

Ook in het weekeinde houden de problemen op de wegen naar verwachting aan. Rijkswaterstaat adviseert automobilisten met klem de actuele verkeersinformatie in de gaten te houden.

AMSTERDAM – De veiligheid van wegwerkers laat nog altijd te wensen over. Bij een op de drie plekken waar aan de weg wordt gewerkt, zijn wegwerkers onvoldoende beschermd tegen aanrijdingen.

De situatie is weliswaar licht verbeterd ten opzichte van 2007, maar blijft onvoldoende, blijkt uit controles van de Arbeidsinspectie.

Van de 213 onderzochte locaties waar werk aan de weg plaatsvond, waren er 21 zo onveilig dat het werk er is stilgelegd. Tijdens de periode waarin de controles werden uitgevoerd, van juli tot november vorig jaar, werden twee wegwerkers doodgereden.

Volgens de Arbeidsinspectie vinden veel opdrachtgevers, meestal de gemeentes en provincies, het belangrijker om overlast voor het verkeer te voorkomen dan te zorgen voor een veilige werkplek. Dat zou blijken uit overleg met wegenbouwers.

Voor het eerst werden ook de gemeentes en provincies zelf gecontroleerd. Dat gebeurde in situaties waarbij op locatie een onveilige situatie was vastgesteld. Tien opdrachtgevers kregen bezoek van de inspectie.

Werkgeversorganisaties en vakbonden in de wegenbouw gaan met de opdrachtgevers in overleg over het probleem. Ook worden wegenbouwers aangespoord zelf verantwoordelijkheid te nemen door geen ‘onveilige’ opdrachten op te nemen.

LEIDSCHENDAM – Intelligente voertuigsystemen zullen het aantal verkeersslachtoffers verminderen, maar waarschijnlijk niet zoveel als de ontwerpers beloven. Dat concludeert de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in haar onderzoek naar de effecten van bijvoorbeeld intelligente snelheidsassistentie (ISA) of navigatiesystemen.

Op basis van literatuurstudies schatte de SWOV de effecten in van een aantal intelligente voertuigsystemen. Vrijwel alle systemen hebben in meer of mindere mate een positief effect op de verkeersveiligheid.

Zo wordt van Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) een relatief groot effect op de verkeersveiligheid verwacht, vooral omdat het eenzijdige ongevallen kan voorkomen (33 tot 72 minder verkeersdoden per jaar). Maar iets als Lane Depature Warning System levert relatief weinig winst op, zo blijkt uit de literatuur. En dat geldt ook voor Advanced Cruise Control.

Navigatiesystemen lijken een licht positief effect op de verkeersveiligheid te hebben. En hoewel de verkeersveiligheidseffecten van eCall gering zijn, valt er bij brede Europese implementatie een redelijke winst te verwachten, aldus de SWOV.

Meer verwacht de SWOV van andersoortige maatregelen, zoals bijvoorbeeld van een alcoholslotprogramma (30 tot 35 verkeersdoden minder per jaar) en invoering motorvoertuigverlichting overdag (20 verkeersdoden minder).

VERENIGDE STATEN – De klemmende gaspedalen in Toyota’s hebben in de Verenigde Staten aan meer mensen het leven gekost dan tot nu toe werd aangenomen. De Amerikaanse toezichthouder NHTSA schat het aantal doden nu op 89. Eerst werd uitgegaan van 52 doden.

De NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) heeft sinds het jaar 2000 meer dan 6200 klachten gekregen over de gaspedalen in de auto’s van het Japanse concern. Toyota heeft vanwege dit probleem wereldwijd meer dan acht miljoen auto’s teruggeroepen en in de Verenigde Staten een boete betaald van 16,4 miljoen dollar (meer dan 13 miljoen euro). In Californië is een begin gemaakt met een rechtszaak van mensen die Toyota aanklagen.

Toyota heeft in die rechtszaak aangegeven geen oorzaak voor de problemen te hebben gevonden. Alle modellen die zijn teruggeroepen zijn voorzien van een software-update. Die zorgt ervoor dat de auto afremt als hij tegelijkertijd rem- en gassignalen krijgt.

Bron: Bloomberg

BRUSSEL – Het aantal verkeersdoden in België is in 2009 voor het eerst sinds lange tijd weer toegenomen. Waren er twee jaar geleden nog 922 doden te betreuren, vorig jaar is dat cijfer toegenomen tot 955. Dat meldt de Belgische zender VRT, dat de eerste resultaten van de Verkeersbarometer 2009 kon inkijken.

De Belgische regering stelde zich als doel om het aantal verkeersdoden te laten dalen tot maximum 750 in 2010, net zoveel als in Nederland. In 2001 stierven er in België nog 1.486 slachtoffers. In de jaren die volgden, ging dat aantal steeds weer een beetje omlaag. Nu er in 2009 weer een stijging werd opgetekend, lijkt de regeringsdoelstelling niet meer haalbaar.

In Vlaanderen daalde het aantal verkeersdoden wel lichtjes van 495 in 2008 naar 483 in 2009. In het Waalse Gewest steeg het aantal dodelijke slachtoffers echter met net geen vier procent. Er waren in het voorbije jaar wel minder ongevallen waarbij minstens een vrachtwagen (-13 procent) bij betrokken was. Het aantal doden bij dit soort van ongevallen daalde met zes procent.

De meeste verkeersdoden (43 procent) vallen te betreuren in het weekend. “Weekendongevallen zijn dus een stuk ernstiger dan verkeersongevallen tijdens de rest van de week”, aldus staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. Toch is de CD&V-er niet helemaal ontevreden. “De gunstige cijfers voor 2008 werden bevestigd in 2009, maar ik had liever een nieuwe daling vastgesteld.”

“In de strijd tegen verkeersongevallen zullen we blijven inzetten op de drie belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen met doden en gewonden: snelheid, rijden onder invloed en gordeldracht. Vanaf dit jaar wordt ook de speekseltest voor drugs ingevoerd.”

Het getal van 955 doden bestaat uit mensen die tot 30 dagen na een ongeluk aan de gevolgen ervan overlijden.

Bron: GVA

Verkeersproblemen hebben vaak te maken met menselijk gedrag. Dat gedrag beïnvloeden is dan ook een belangrijke methode om verkeersproblemen aan te pakken. Op welke wijze? Daarover buigt menig wetenschapper zich, zo bleek dinsdag tijdens de TNO Verkeersgedragdag in Soesterberg. De wetenschap als onmisbaar instrument voor een beter verkeer.

Gevaardetectie
De bevindingen van de wetenschappers worden voornamelijk gebruikt door de overheid om problemen te ondervinden en aan te pakken, bijvoorbeeld als het gaat om alcohol in het verkeer of bellen achter het stuur. Zo zijn alle onderzoekers het erover eens dat voorlichting vrijwel altijd werkt. Maar de bevindingen kunnen ook uitstekend gebruikt worden om de rijopleiding van automobilisten nog meer te verbeteren.

Zo doet Willem Vlakveld van de Stichting Wetenchappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) onderzoek naar gevaardetectie bij bestuurders. Hij heeft ervaren en beginnende bestuurders uit alle leeftijdscategorieën onderworpen aan zijn proeven. De belangrijkste conclusie: gevaardetectie is trainbaar! Ervaren bestuurders rijden over de hele linie veiliger dan onervaren, ongeacht leeftijd.

Er zijn grote verschillen tussen beginnende en ervaren bestuurders, zo blijkt. Zo scannen jongeren minder breed en passen zij de kijkstrategie niet aan bij verandering van omgeving. Ook kijken beginnende bestuurders minder vaak in richtingen waar nog niets is, maar waar wel iets vandaan kan komen. Bijvoorbeeld achter een geparkeerde vrachtauto. Ook blijven zij met hun blik langer hangen aan opgewekte bijzonderheden, zoals een tractor in een weiland.

Fileprobleem
Jasper Knockaert van de Vrij Universtiteit (VU) Amsterdam doet onderzoek naar de beste methode om automobilisten de spits te laten mijden. “De kilometerheffing is impopulair. Dat is een strafmaatregel, dat accepteren mensen niet”, licht hij toe. “Uit onderzoek blijkt dat het veel beter is voor het draagvlak om een positieve prikkel te geven. Dus mensen te belonen voor wijzigingen in het gedrag.”

Uit onderzoek van Knockaert blijkt dat veel automobilisten spitsontwijkend gedrag vertonen als ze daarvoor een financiële beloning krijgen. “Maar”, zo waarschuwt hij. “Zodra de prikkel weg is, valt het gedrag van de automobilisten weer terug naar de oorsprong.”

Onderzoeken met de rijsimulator
De rijsimulator is een geliefde testomgeving voor de wetenschappers. Met het instrument onderzoeken zij bijvoorbeeld welke zaken aangepast dienen te worden om mensen hun gedrag te laten veranderen. Bijvoorbeeld om te bekijken  wanneer mensen wel of niet gebruik maken van de spitsstrook.

Leo de Penning van TNO Defensie en Veiligheid ontwikkelt een programma om een rijsimulator de rijvaardigheid te laten beoordelen. “Menselijke beoordelingen zijn altijd subjectief”, licht hij toe. “Een rijinstructeur zegt bijvoorbeeld dat hij iets wel of niet goed vindt met een korte uitleg. Met dit programma kan veel beter onderbouwd worden waarom iemand iets niet goed doet. We zijn nu bezig met prototypes te ontwikkelen, volgend jaar gaan we experimenteren. We proberen het model te laten leren, net als instructeurs.”

De Penning wil wel opmerken dat het gebruik van een simulator alleen nooit genoeg is. “Het programma geeft een zeer onderbouwd advies en is een belangrijke toevoeging. Maar het is geen vervanging van de instructeur.”

Bart Pals

DEN HAAG – Een paar kilometer te hard rijden binnen de bebouwde kom kan dramatische gevolgen hebben, vooral voor fietsers en voetgangers. Daarom is het ministerie van Verkeer en Waterstaat meen nieuwe Postbus 51-campagne gestart: ‘Hou je aan de snelheidslimiet’.

Het ministerie wil hiermee een beroep op het verantwoordelijkheidsbesef van automobilisten. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft berekend wat de gevolgen zijn van de veel voorkomende snelheidsovertredingen tot 10 á 15 km boven de limieten van 30 en 50 km/uur binnen de bebouwde kom. Die overtredingen leiden jaarlijks tot zo’n 10 doden en 200 zwaargewonden die in het ziekenhuis moeten worden opgenomen. Ongeveer één op de vijf snelheidsgerelateerde ongevallen binnen de bebouwde kom is toe te schrijven aan deze categorie overtredingen.

Ongeveer een derde van alle verkeersslachtoffers valt binnen de bebouwde kom. In de periode 2004-2008 vielen op 30km wegen gemiddeld 33 doden en 803 ziekenhuisgewonden per jaar. Op 50km wegen ging het gemiddeld om 201 doden en 3975 ziekenhuis gewonden per jaar.

Kijken we alleen naar slachtoffers van ongevallen waarbij een auto, bestelauto of motor was betrokken, dan gaat het voor de periode 2004-2008 jaarlijks gemiddeld om 21 doden en 509 ziekenhuis gewonden op 30km wegen. Op 50km wegen waren gemiddeld 142 doden en 3352 ziekenhuis gewonden per jaar te betreuren. Van de doden die bij dit soort tweezijdige ongevallen vallen is zo’n driekwart voetganger en fietser; bij de ziekenhuisgewonden is dat ongeveer de helft.

De algemene trend van de laatste jaren laat een toename zien van het aantal ziekenhuisgewonden. Het hoge risico van voetgangers en fietsers komt door de enorme krachten die hun vrijwel onbeschermde lichaam te verduren krijgt bij een botsing met een auto. Een aanrijding met 30 km per uur is voor een voetganger vergelijkbaar met de val van een eerste verdieping van een flat (3 meter). Zo’n aanrijding kost één op de tien voetgangers, die betrokken zijn bij een ongeval, het leven. Bij een botssnelheid van 50 km per uur is de klap vergelijkbaar met een val van de derde verdieping (10 meter). Dat overleeft de helft van de betrokken voetgangers niet.

De campagne richt zich op automobilisten en spitst zich toe op één centraal thema: betere naleving van de maximum snelheid op 30- en 50km wegen binnen de bebouwde kom. In het bijzonder gaat daarbij de aandacht uit naar de veelvoorkomende ‘kleine overtredingen’ tot 10 a 15 km boven de limiet.

Het totale aantal geregistreerde verkeersdoden in 2008 was 750 en het aantal ziekenhuisgewonden bedroeg 17.600. Gedurende zes weken is de campagne te zien en te horen op radio en tv via de Postbus 51 spots.

http://www.nederlandveilig.com/houjeaandesnelheid/

AMERSFOORT – Geen verkeersborden meer in de oude binnenstad van Amersfoort. Dat is het voornemen van de Burger Partij Amersfoort (BPA). De grootste partij van de stad heeft dit plan opgenomen in het nieuwe coalitieakkoord met D66, VVD en GroenLinks. De fractie bevestigde dit vrijdag na berichtgeving hierover van RTV Utrecht.

“Als we alle verkeersborden binnen de ring weghalen, krijgen we een veel rustiger straatbeeld”, stelt Hans van Wegen van de BPA. Automobilisten zouden er minder hard door gaan rijden en de verkeerssituatie rustiger in zich opnemen. “Het zorgt voor minder ongelukken en de lelijke palen verdwijnen ook uit het straatbeeld”, meent Van Wegen.

Alleen het weghalen van borden is volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) niet voldoende om het verkeer veiliger te maken. “Dat is slechts een onderdeel van het concept waarbij alle aanduidingen worden weggehaald”, aldus een woordvoerder. Ook fiets- en bromfietspadmarkeringen en stoplichten zouden dan moeten verdwijnen. In enkele plaatsen in Friesland is dit op kleine schaal met succes getest.

“Het is belangrijk dat weggebruikers de situatie snappen en met elkaar het verkeer regelen”’ Onderzoek zou moeten uitwijzen wat in Amersfoort het beste werkt.

Het coalitieakkoord met daarin het verkeersbordenplan van het nieuwe college wordt dinsdagavond gepresenteerd.

(ANP)