TeamAlert houdt op donderdag 9 februari in samenwerking met Volkswagen Rijbewijs het landelijke Kruispunt Winnaarsdebat. Meer dan 60 jongeren van verschillende middelbare scholen debatteren over actuele verkeersveiligheids-onderwerpen, zoals 130 kilometer per uur op de snelweg. CDA Tweede Kamerlid Sander de Rouwe en BNN presentator Dennis Storm zitten in de jury en kiezen de beste Nederlandse jonge debater.

Het debat is donderdag vanaf 12:30 uur via deze link live te volgen.

Verkeersgedrag

TeamAlert organiseert het Kruispunt verkeersdebat op middelbare scholen om jongeren bewust te maken van hun gedrag in het verkeer en het effect dat dit gedrag heeft op medeweggebruikers.

In 2011 is TeamAlert een samenwerking met Volkswagen Rijbewijs aangegaan om onder andere het Kruispunt Winnaarsdebat te organiseren. De winnaars van de gehouden Kruispunten strijden tegen elkaar om de beste debater van Nederland te worden.

 Kruispunt Winnaarsdebat

Tijdens het Kruispunt Winnaarsdebat worden actuele stellingen over verkeersveiligheid behandeld, waaronder de verhoging van de maximum snelheid naar 130 kilometer per uur, rijden door rood licht en pingen op de fiets. De jury, bestaande uit Tweede Kamerlid Sander de Rouwe, presentator Dennis Storm en 2toDrive ambassadeur Deniz Alkaç, beoordeelt de jongeren en kiest één uiteindelijke winnaar.

Volkswagen Rijbewijs is een programma dat voordeel en gemak biedt aan cursisten én deelnemende rijscholen. Via www.volkswagenrijbewijs.nl kan elke Volkswagen Rijbewijs-cursist genieten van voordeel, bijvoorbeeld met kans op gratis rijlessen en het gratis oefenen van theorie-examens.

Slachtoffers in het verkeer

Stichting TeamAlert is dé verkeersveiligheidsorganisatie voor en door jongeren. Sinds 2000 zet Stichting TeamAlert zich in om het aantal verkeersslachtoffers onder jongeren terug te dringen. Door jongeren op originele, humoristische en overtuigende manier te benaderen, probeert Stichting TeamAlert bewustwording te creëren rondom hun eigen verantwoordelijkheid in het verkeer.

Het verkeerseducatieprogramma RoadSense van de Mercedes-Benz Driving Academy doet in de eerste helft van 2012 zes steden aan. In maart en april komt RoadSense naar Breda en Almelo. In mei zijn Rotterdam en Leeuwarden aan de beurt en in juni Utrecht en Amsterdam.

In totaal zullen in die periode zo’n 3.000 leerlingen uit het voortgezet onderwijs het verkeerseducatieprogramma volgen.

Verkeerseducatie

RoadSense heeft als doel heeft het risico op ongevallen voor jongeren in het verkeer te verminderen. Jongeren moeten na het volgen van het programma beter bewust zijn van risico’s in het verkeer. Het interactieve verkeerseducatieprogramma RoadSense is opgezet door Mercedes-Benz Driving Academy.

RoadSense laat jongeren kritisch stil staan bij het thema verkeersveiligheid. Dat gebeurt door groepsdiscussies, oefeningen van risicosituaties in het zogenaamde veiligheidslaboratorium en praktijkoefeningen. Jongeren mogen hierbij onder begeleiding van een professionele rijinstructeur op een afgesloten terrein zelf rijden in een auto van de Mercedes-Benz Driving Academy.

Rijopleiding

Het belang van verkeerseducatie in de categorie jongeren van 12-18 jaar is groot. Het verkeer is namelijk de belangrijkste doodsoorzaak in deze groep. Bovendien blijven deze jongeren vaak verstoken van verkeerseducatie; er zit een gapend gat tussen het verkeersexamen in Groep 8 (basisschool) en de start van de rijopleiding van 16,5/18-jarigen.

RoadSense is in het voorjaar van 2011 in Nederland van start gegaan. Sinds maart van dat jaar hebben ruim 1.000 scholieren in de leeftijd van 14-16 jaar deelgenomen. Scholen kopen het in voor hun leerlingen. De kosten bedragen 8 euro per leerling.

Door wegen buiten de bebouwde kom veiliger in te richten kunnen veel ernstige bermongevallen worden voorkomen. Ruimere bochten, geribbelde kantmarkeringen, bomen of andere obstakels die zijn afgeschermd of verder van de weg staan: het zijn slechts enkele maatregelen die vooral de 60- en 80-km/uur-wegen veiliger kunnen maken. Ook maatregelen die afleiding, vermoeidheid of risicovol rijgedrag (zoals te hard rijden) tegengaan, kunnen bermongevallen voorkomen.

Dat blijkt uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.

Bermongevallen voorkómen

Voor haar onderzoek analyseerde de SWOV bijna negentig bermongevallen. Hieruit komt naar voren dat bij veel bermongevallen waarbij de automobilist uit de bocht is gevlogen, de bochten vaak (te) scherp zijn. Volgens de SWOV moeten deze bochten – behalve met lagere snelheid worden genomen – worden voorzien van betere bebakening zodat ze voor automobilisten beter zichtbaar worden en hen een betere geleiding bieden. Ook het aanbrengen van geprofileerde kantstrepen kan bijdragen aan het voorkomen van bermongevallen.

Naast een betere weginrichting, zijn er ook maatregelen mogelijk die zich op de automobilist zelf richten of op de auto. Hierbij valt te denken aan een intelligente snelheidsadapter (ISA) voor jonge beginnende automobilisten, elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en voorlichting over de risico’s van afleiding tijdens het autorijden. Daarnaast zouden automobilisten zich er beter bewust van moeten zijn wanneer zij wel of niet (meer) in staat zijn om veilig te kunnen autorijden, de zgn. statusonderkenning.

Afleiding in de auto

Uit het onderzoek blijkt dat bij circa 20% van de bermongevallen afleiding, in en buiten de auto, een belangrijke rol speelt: de automobilist die bezig is een cd te wisselen, iets van de vloer opraapt, kijkt naar iets dat naast de weg gebeurt, etc.  In ongeveer 25% van de gevallen speelde ‘risicovol gedrag’ een rol. Hierbij ging het vooral om jonge, onervaren mannelijke automobilisten die te hard door een slecht aangekondigde bocht gaan of inhalen waar dat eigenlijk niet kan en vervolgens tegen een te dicht bij de weg staande boom of ander obstakel botsten.

Vermoeidheid, slaap of een black-out speelde een rol bij 15% van de bermongevallen. Dit ging vooral om redelijk ervaren bestuurders (tot 40 jaar) of juist oudere bestuurders (65+). In het eerste geval is er vaak sprake van vermoeidheid. Bij ouderen lijkt een medische oorzaak vaak een rol te spelen.

Bermongevallen

Ook gebeuren er bermongevallen doordat de automobilist schrikt en plotseling het stuur omgooit. Dit kan zijn door een overstekend dier, een tegenligger of verblinding door de zon. Dit speelde bij ongeveer 15% van de bermongevallen.

Als het onverhoopt niet mogelijk is om een bermongeval te voorkomen, dan moet in elk geval de ernst van de afloop worden beperkt, beveelt de SWOV aan. Dit kan o.a. door het verplaatsen, afschermen of verwijderen van obstakels langs de weg en het flauwer maken van taludhellingen. Het ernstigste letsel bij bermongevallen ontstaat namelijk doordat het voertuig in contact komt met een boom die dicht langs de weg staat of doordat het voertuig over de kop slaat. Dat laatste wordt mede veroorzaakt door steile taludhellingen van bijvoorbeeld sloten (de walkant van een sloot).

Ontwerprichtlijnen

De maatregelen die betrekking hebben op aanpassing van de weg(omgeving) kunnen volgens de SWOV nu al plaatsvinden door bestaande richtlijnen uit het Handboek inrichting veilige bermen (CROW) toe te passen. Op veel van de wegen waar de onderzochte bermongevallen plaatsvonden, zijn deze richtlijnen niet toegepast.

“Hoewel wegbeheerders niet wettelijk verplicht zijn deze richtlijnen te volgen, verdient het aanbeveling om wegbermen conform het bovengenoemde Handboek in te richten”, aldus de SWOV.

VIDEO – Het aantal deelnemers aan de Educatieve Maatregel Gedrag en Verkeer (EMG) van het CBR neemt fors toe. Stuurde de politie in 2009 nog 1000 ‘verkeer-aso’s’ naar de cursus, vorig jaar was dat aantal toegenomen tot 1500.

Dat meldt het AD. Deelnemers krijgen de strafcursus opgelegd vanwege wangedrag op de weg.

Gedragscursus

De politie treedt harder op tegen deze wegpiraten, omdat automobilisten zich steeds asocialer gedragen in het verkeer. De EMG-strafcursus, officieel een gedragscursus, is verplicht, duurt drie dagen en kost 800 euro.

Wie niet komt opdagen voor de cursus, raakt zijn rijbewijs kwijt. De maatregel is ingevoerd in 2007 en wordt sinds 2009 op grote schaal toegepast.

Bumperklevers komen dit jaar als grootste ergernis in het verkeer naar voren uit de nieuwe editie van Het Nationale Automobilisten Onderzoek van Eileen.
 Uit dit onderzoek onder Nederlandse automobilisten blijkt de helft (48,9%) van de automobilisten zich hier mateloos aan te ergeren.

Opvallend in het onderzoek is dat, voor het eerst sinds acht jaar, files geen deel meer uitmaken van de Top 10 ergernissen in het verkeer.

Ergernis nummer één

‘Bumperklevers’ komen dit jaar als grootste ergernis in het verkeer naar voren (48,9%), gevolgd door ‘Agressief rijgedrag’ (46,0%). ‘Agressief rijgedrag’ kwam vorig jaar nog naar voren als de nummer één ergernis bij automobilisten. ‘

Rijden met alcohol en/of drugs op’ vult de derde positie in met 40,8%. Het zijn met name vrouwen die zich hier aan ergeren.

 ‘Drempels’ zijn dit jaar nieuw in de Top 10.

Top 10 ergernissen in het verkeer 2012:



1. (2) Bumperklevers 48,9 %

2. (1) Agressief Rijden 46,0 %

3. (4) Rijden met alcohol en/of drugs op 40,8 %

4. (6) Geen richting aangeven 21,5 %

5. (3) Onnodig links rijden 20,0 %

6. (9) Te hard rijden binnen de bebouwde kom 16,3 %

7. (8) Op het laatste moment ritsen 15,2 %

8. (10) Rechts inhalen 11,6 %

9. (7) Zondagsrijders 11,1 %

10. (-) Drempels 9,3 %

De provinciale wegen in Friesland worden straks verlicht met led-verlichting. Met deze energiezuinige verlichting wil de provincie bijdragen aan een beter milieu en op termijn kosten besparen. Het vervangen van de verlichting begint medio 2012. De totale kosten zijn € 2,5 miljoen.

Gedeputeerde Sietske Poepjes: “Fryslân is de donkerste provincie van Nederland, dat willen we graag zo houden. Door provinciale wegen te verlichten met led, besparen we de helft op ons energieverbruik. Daarnaast levert het ons € 50.000,- besparing per jaar op.”

Lichtpunten

De provincie heeft  601 locaties waar in totaal 5.869 lichtpunten staan. Waar nodig vervangt de provincie milieuonvriendelijke lampen door led-lampen. De lampen kunnen ook gedimd worden. Daarnaast vervangt ze waar nodig verouderde armaturen en lichtmasten.

Tegelijkertijd wil de provincie het aantal lichtpunten langs provinciale wegen verminderen, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid en de sociale veiligheid. Er verdwijnen 800 lichtpunten.

Besparing

Het elektriciteitsverbruik van alle lichtpunten is op dit moment afgerond 1.500.000 KWh per jaar. Met de led-verlichting en het verwijderen van lichtpunten wordt dat met de helft teruggebracht. Dit is op jaarbasis een besparing van afgerond € 50.000,- en een CO²-reductie van afgerond 21.800 kg.

Mag je langs de weg parkeren als er ongeveer een meter van de kant een witte stippellijn loopt?  Deze vraag werd mij onlangs gesteld. Uit het gesprek dat daar op volgde blijkt dat het verschil tussen de fietsstrook en een fietssuggestiestrook niet voor iedereen duidelijk is en dat een fietssuggestiestrook vaak ten onrechte voor een fietsstrook wordt aangezien.

In het RVV 1990 wordt een fietsstrook als volgt omschreven: Door doorgetrokken of onderbroken strepen gemarkeerd gedeelte van de rijbaan waarop afbeeldingen van een fiets zijn aangebracht. Er wordt geen uitspraak gedaan over de kleur van de strook.

Fietssuggestiestrook

Bij een fietssuggestiestrook is er ook vaak sprake van een met behulp van een onderbroken streep gemarkeerd gedeelte van de rijbaan maar de afbeelding van een fiets wordt dan achterwege gelaten om de normale situatie van de weg te behouden. Toch wordt er een beeld opgeroepen alsof de rijbaan smaller is terwijl dit in werkelijkheid niet zo is. De bedoeling hiervan is om bij de bestuurders een actie tot langzamer rijden te bewerkstelligen.

Op een fietsstrook mag je volgens artikel 23 van het RVV je voertuig niet laten stilstaan en ook niet op de rijbaan langs de fietsstrook. Deze regel is dus niet van van toepassing op fietssuggestiestroken. Je mag in deze situatie dus gewoon uiterst rechts of uiterst links parkeren.

Artikel 5 Wegenverkeerswet

Overigens blijft artikel 5 van de Wegenverkeerswet altijd van toepassing als je parkeert op een plaats waar dat gevaar kan opleveren, ook al staat er geen bord. Voor de liefhebber nog even de tekst van artikel 5 van de Wegenverkeerswet: ”Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd ”.

mr. J. (Koos) Spee

www.verkeerdebaas.nl

Het kabinet gaat streng optreden tegen het rijden onder invloed. Wie binnen 5 jaar 2 keer wordt veroordeeld voor rijden onder invloed van alcohol raakt zijn rijbewijs kwijt. Na de periode van rijontzegging moet dan opnieuw rijexamen worden gedaan. Vanaf 1 juli 2013 moet dit ook gaan gelden voor rijden onder invloed van drugs.

De ministerraad heeft op voorstel van de ministers Schultz van Haegen (IenM) en Opstelten (VenJ) ingestemd met een wijziging van de Wegenverkeerswet 1994.

Puntenrijbewijs

Sinds 1 juni 2011 geldt een puntenrijbewijs voor alcoholovertreders (de recidiveregeling voor ernstige verkeersdelicten). Het streven is om vanaf 1 juli 2013 ook het herhaaldelijk rijden onder invloed van drugs onder de recidiveregeling te brengen.

Drugsgebruik in het verkeer kan straks worden opgespoord door een speekseltest en een daarop volgend bloedonderzoek. Een lijst met veelvoorkomende drugs geeft precies aan boven welke waarden het gebruik gevaar voor het verkeer oplevert. 
Het wetsvoorstel voor de invoering van de speekseltest is in behandeling bij de Tweede Kamer.

Wegenverkeerswet

Met de wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 gaat ook de keuringsleeftijd van ouderen met een rijbewijs  omhoog van 70 naar 75 jaar. Het wetsvoorstel wordt voor advies aan de Raad van State gestuurd.

DEN HAAG – Het plan van minister Schultz van Haegen om al in 2012 op zoveel mogelijk snelwegen een maximumsnelheid van 130 km/h in te voeren, staat op losse schroeven. Coalitiepartij CDA plaatst vraagtekens bij het budget van 132 miljoen euro voor verkeers- en milieumaatregelen, in deze tijd van bezuinigingen.

CDA-Kamerlid Sander de Rouwe wil bovendien dat de snelwegen eerst zijn aangepast op de nieuwe snelheidsnorm, voordat die gaat gelden. 130 km zou dan alleen ingevoerd worden op wegen waar dat makkelijk kan; zonder al te veel aanpassingen.

130 km-wegen

Tijdens het debat in de Kamer kwam Schultz met een overzicht waaruit bleek dat per 2012 op 20 procent van de 130 km-wegen nog niet de gewenste aanpassingen op het gebied van verkeersveiligheid, milieu- en geluidsoverlast zijn doorgevoerd.

De Rouwe en met hem de vertegenwoordigers van de oppositiepartijen waren daar niet blij mee. Het debat werd gestaakt en gaat op een andere dag verder, als de Kamerleden nader hebben gekeken naar deze nieuwe informatie.

Milieugrenzen

Ook wil de CDA-fractie een onderbouwing zien van de claim dat de milieugrenzen rond Rotterdam niet worden overschreden, als de snelheidsbeperking tot 80 kilometer daar wordt opgeheven.

Niet meer afgeleid worden tijden het rijden? VVN heeft daarvoor een app voor de mobiele telefoon gelanceerd: de ‘Auto Reply App’. Deze applicatie zorgt ervoor dat de telefoon niet overgaat tijdens het rijden. De beller krijgt een sms met de mededeling dat het gesprek niet beantwoord kan worden omdat u onderweg bent.

De app meet via gps met welke snelheid uw auto zich verplaatst. Bij snelheden boven de tien kilometer per uur vangt hij inkomende gesprekken op. De app verstuurt automatisch een sms met de boodschap dat later terugbelt omdat u aan het rijden bent.

Snelheid

De Auto Reply App is beschikbaar voor alle telefoons met het Android besturingssysteem en gratis te downloaden van de Android Market. De app maakt gebruik van de gps-functie om te meten met welke snelheid het voertuig zich verplaatst.

In oktober startte VVN de campagne ‘Een beetje bestuurder laat zich niet afleiden’, gericht op het gebruik van telefoon en navigatie in de auto.

Onderzoek

Recent onderzoek van VVN toonde aan dat 52% van de zakelijke rijders bellen onderweg in principe niet prettig vindt. Het grootste gedeelte (84%) geeft als verklaring dat een telefoongesprek teveel afleidt. Bijna de helft van de ondervraagden (48%) zou het een goed idee vinden als werkgevers richtlijnen opstellen voor het gebruik van de mobiele telefoon in de auto.

Vanaf nu kunnen automobilisten dus met de Auto Reply App op een nette manier laten weten dat zij onder het rijden de aandacht bij het verkeer willen houden en niet afgeleid willen worden door de telefoon.